Etape 26 : Aile Fabrication : côtes fixation structurelle
Les nervures d’aile structurels sur cet avion étant un stratifié composite des matériaux, colle à bois serait une façon très inefficace de les attacher à l’espar. C’est parce que la colle à bois est une eau adhésif de base et ne serait pas capable de pénétrer la résine pour former une liaison mécanique sécurisée. Différentes colles devaient donc être utilisé pour les attacher. Ici, je vais décrire comment les nervures d’aile de centre ont été attachés et ensuite comment les côtes de train d’atterrissage ont été ajustées à l’aile.
- Vérifier l’ajustement des nervures sur le longeron aile, celles-ci peut être difficiles à adapter puisque le matériel est si difficile.
- Une fois le bon ajustement obtenus mis sur gants et veiller à ce que vous avez une ventilation suffisante.
- Mélanger un petit lot de colle époxy 5 minutes. Il faudra seulement quelques gouttes pour chaque encoche de spar.
- Appliquez une petite quantité d’époxy à la nervure d’aile de centre et l’aligner sur le longeron comme fait précédemment.
- Le reste des nervures structurelles peut se faire à ce stade, à l’exception des côtes de train d’atterrissage.
Les côtes de train d’atterrissage doivent être équipés pour s’assurer qu’ils fonctionnent correctement sur l’avion. Dans mon cas étant donné que le train d’atterrissage ont été être attiré vers le centre de l’aile j’ai dû prélever sur les nervures intérieures pour permettre de se rétracter le train d’atterrissage. Je vous recommande d’attendre ce stade faire ça parce qu’avec l’aile commence à se réunir, il est possible de voir si le train d’atterrissage doit être orienté à l’intérieur de l’aile. Dans mon cas qu'il a dû être parce que l’aile avait dièdre et mon train d’atterrissage s’étend un 90 degrés, donc s’ils n’étaient pas ils seraient être courbés vers l’extérieur lorsque étendu. Pour ce faire, j’ai rentré le train d’atterrissage et répété en train il pose dans le créneau que j’ai couper jusqu'à ce qu’il y avait suffisamment d’espace pour qu’il se rétracter avec un environ 1/16 po de pouce autour de la structure de l’atterrissage. Ceci permet de s’assurer que, si le train a été endommagé ou déplacé pendant le vol, qu'il serait toujours en mesure d’ouvrir ou de fermer. Une fois satisfait de la position de l’aile côtes et train d’atterrissage traversent les côtes peuvent être époxy en place.