Conception et construction belle avion RC (42 / 60 étapes)

Etape 42 : Queue Assemblée

Le stabilisateur horizontal et vertical doit être monté précisément pour s’assurer que les angles corrects sont atteints. L’angle de l’empennage horizontal doit être légèrement en piqué pour assurer la stabilité de l’avion, sinon il sera inapte. La monture doit également aussi légèrement que possible car il est difficile de compenser un avion queue lourde avec out ajoutant beaucoup de poids au nez.

1. À ce stade, l’empennage vertical est une structure autonome qui doit être connecté à la poutrelle qui composent le fuselage. Pour ce faire les segments du longeron qui sont qui sort devait être très solidement fixées. J’ai commencé par faire des trous préliminaires à l’étage supérieur de la la poutrelle pour permettre à la surface à être équipé de test.
2. Puis un support de montage doit être fait pour prendre les charges du longeron et les transférer dans la poutrelle de balsa. Il est fabriqué à partir de 1/8 po d’épaisseur contreplaqué et a allègement des trous à réduit l’excès de poids. En montage sec, il est possible marquer l’emplacement des trous de spar.
3. Une fois que les stabilisateurs verticaux support de fixation a été sec monté il peut être collé en place avec la colle à bois.
4. Faire et installer une seconde plaque de montage sur des membres inférieurs de la poutrelle pour permettre les longerons stabilisateurs verticaux attacher à elle, mais aussi faire un point d’ancrage solide de la patte avant de la queue horizontale.
5. Installer les solives de support de roue de queue. Il sont en 1/8 x 1/4" basse bois. pensais que difficilement concevable qu’ils courent à l’avant de la patte supérieure de queue et s’étendent bien au-delà de laquelle la roue sera montée.
6. Le stabilisateur a déjà fixés directement sur son espar, les supports de montage, mais ils devront être montés pour définir l’angle correct à l’égard de l’aile. Il s’agit d’un processus d’ajustement sec répétitives où l’angle est réglé en ponçant le support arrière.
7. Une fois les supports ont été mis à la bonne taille, positionner le stabilisateur à l’intérieur de l’avion. Puis recouvrir l’extrémité des longerons stabilisateurs verticaux avec la tête d’un crayon. Côté doucement la dérive en position gardant l’angle à qu'il sera monté. Le transférera à la peau de l’empennage horizontal et indiquera l’emplacement des trous qui doivent être apportées pour permettre le longeron de l’empennage vertical de passer à travers.
8. Répétez cette procédure pour tracer et percer les emplacements des trous sur la face inférieure de l’ascenseur.
9. Appliquer la finition verre à deux les stabilisateurs horizontaux et verticaux, ce processus sera couvert dans une étape ultérieure.
10. Double contrôle de. que l' angle de la queue est monté. Colle époxy en 5 minutes le stabilisateur en place à l’aide, puisqu’il va produire un lien très fort tout en remplissant également les lacunes qui mon être difficiles à voir.
11. Vérifiez l’angle de la queue est montée à, et que les trous dans le stabilisateur s’alignent encore. Collez le stabilisateur vertical en place à nouveau avec de l’epoxy 5 min.
12. Coller un deuxième contre-appui queue provenant d’aussi loin que possible vers l’avant. Il ne sera probablement aussi longtemps que le membre supérieur car elle frappera le stabilisateur.
13. J’ai choisi d’installer le support de roue de queue en arrière plutôt que de la direction prévue. Ceci permet de créer un arrière plus serré de l’avion afin qu’il puisse descendre en douceur en un point. Il est époxy sur un bloc de tilleul qui relie dans les rayons de roue de queue qui s’étendent de fuselage.
14. La gouverne de direction devait être renforcé par une bande de tilleul en bas pour pouvoir supporter le fil va dedans qui déplace la roulette de queue. Malheureusement, il n’y avait aucun moyen de capturer une image du fil plié final puisque cela devait être fait tandis que la queue a été montée. Cependant si le fil de support en regardant la photo de la gouverne de direction et de la roulette de queue est tordue à 90 degrés vers le bas juste avant de la ligne de charnière. Elle remonte ensuite jusqu’au niveau de l’embase laiton où il plie à 90 degrés vers la droite pour aller si un trou dans le couvercle de laiton. De l’autre côté de la PAC en laiton, il se penche vers le haut de 90 degrés pour le verrouiller en place, et puis l’excès est coupé.
15. La tringle de commande de la gouverne de profondeur doit être fait maintenant alors que sont toujours facilement accessibles dans le fuselage. Elle est faite d’un tube de carbone de 4mm avec tige filetée 2-56 époxy environ 2 pouces de profondeur dans le tube à chaque extrémité. Cette configuration réduit le poids de ces versets de tige de contrôle un métal comparable et il est plus facile à mettre en place que les barres de commande de tube en plastique. En outre, le tube en carbone est très rigide qui réduit la slop dans Panneau de configuration avec les avoir à ajouter des rails à l’intérieur du fuselage. Les chapes sont filetés sur la tige, dont avec bande de roulement verrou pour empêcher la tringle d’être en mesure de faire pivoter et dévisser de la chape.
16. Construire une étagère de montage comme pour tous les autres servos dans la partie arrière du fuselage et époxy le servo en place, en veillant à aligner le bras de commande avec le guignol sur la gouverne de profondeur.