Conception et construction belle avion RC (4 / 60 étapes)

Étape 4: Configuration

  • Configuration

    • Classiques - aile produit l’ascenseur ensemble pour l’avion plus la portance nécessaire pour contrebalancer la portance négative produite par la queue. Efficace car l’aile plus grande et est plus efficace que la plus petite queue à la production d’ascenseur
    • Canard-les deux l’aile et la canard produisent l’ascenseur pour l’avion. La canard Calera souvent avant de l’aile principale et nécessitera donc une aile plus grande qu’une aile conventionnelle car l’aile ne sera plus en mesure d’atteindre son plus haut coefficient de portance avant le décrochage de canard.
    • Delta-efficace pour vol à haute vitesse. L’aile peut atteindre des coefficients de portance plus élevés car un vortex va rouler sur le bord d’attaque, c’est le cas à angles d’attaque élevés.
    • Battant des ailes-la queue est intégré dans l’aile. Ceci est réalisé grâce à l’aide de profils aérodynamiques réfléchis pour contrer l’ailerons en piqué moment de tangage. Lacet peut être obtenue grâce à l’utilisation d’un gouvernail de glisser ou via gouvernails de bout d’aile si l’aile a balayage suffisante. Ailes volantes sont très sensibles à l’emplacement du centre de gravité.
  • Caractéristiques d’aile aile - All sont considérées avec aucune torsion aile. Torsion de l’aile va changer la distribution de la portance sur l’aile, ainsi que les caractéristiques de décrochage

  • Rectangulaire-plus facile à construire car il aura la même forme le long de la plage entière. Cette forme de l’aile est très indulgente et décrochera depuis la racine vers l’extérieur.
  • Aile, légèrement conique conique-A sera plus aérodynamiquement efficace qu’une aile rectangulaire. Il peut être plus difficile de construire basée sur le cône désiré. Cette Escadre de décrochage de l’abdomen et déplacer direction de la racine jusqu'à la pointe.
  • Elliptique - Planform de la traînée induite minimale (traînée d’ascenseur). Fabrication est difficile étant donné que toutes les nervures sont de tailles différentes et ne changent pas uniformément dans la taille. Des courbes complexes développera sur le revêtement de l’avion qui sera difficile à couvrir. Il suffit de penser comment quelques avions commerciale et militaires ont utiliser cette forme en plan. Cette aile Calera violemment tout à la fois.
  • Double ou triple conique aile – utilisé pour augmenter l’efficacité d’une aile conique en faisant sa distribution de la portance plus proche de celle d’une aile elliptique. Stalles semblables à une aile elliptique.
  • Queue
    • T-queue-soulève la queue au-dessus du vent rabattant de l’aile et loin des dangers de motif possible. Ce type de queue nécessite un empennage vertical renforcé puisqu’il doit prendre les charges de l’empennage horizontal ainsi que la gouverne de direction
    • Cruciform queue-soulève la queue partiellement au-dessus de la base de la dérive pour les nombreux avantages de la T-queue mais avec charges réduites de la charpente.
    • H queue - Excellent pour les configurations de flèche twin ou pour quelle zone dérive accrue est nécessaire.
    • Queue de V / inversé V - moins efficace qu’une queue conventionnelle depuis des forces de levage sont orientées dans une direction autre que la traînée accrue souhaitée sur durant les manœuvres.
    • Queue conventionnelle-la norme pour la plupart des avions. Efficace et léger, c’est un bon choix dans la plupart des applications
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