Conception et construction belle avion RC (16 / 60 étapes)

Étape 16 : Conception des structures d’aile

L’aile doit être conçue pour pouvoir supporter le poids de l’avion ainsi que les forces supplémentaires causées par la manoeuvre. Ceci est généralement accompli par l’utilisation d’un longeron central qui se compose de bouchons de spar, qui sont les brides supérieures et inférieures sur le faisceau et le web de cisaillement, la bâche mince qui relie les capuchons de spar. Bien que le web de cisaillement est mince il permettra d’accroître considérablement les ailes, résistance à la flexion en unifiant la structure. Petits espars traînée devant le bord de fuite sont également très courants. Ceux-ci peuvent prendre la flexion charges ainsi que d’augmenter la rigidité à la torsion de l’aile. Enfin, le bord d’attaque peut être bâché retour jusqu’au longeron création profilé fermé en croix, c’est ce qu’on appelle un D-tube et elle est conçue pour prendre très efficacement les charges de torsion générées par l’aile. Quelques conceptions très communes de spar est indiqué.

• L’aile supérieure a un longeron poutre en i, avec le web de cisaillement situé dans le centre de la caps de spar, il a également un bord d’attaque bâché, appelé un tube D. Le D-tube est conçu pour augmenter la rigidité à la torsion de l’aile et peut être ajouté à l’un des autres dessins spar, ainsi étendu sur le bord de fuite pour créer une aile entièrement bâchée. Sur cette aile, le longeron arrière de glisser est simplement un support vertical. Il a aussi une simple surface de contrôle articulée supérieure, qui est facile à fabriquer.
• La deuxième aile a un longeron C-poutre, avec un longeron de glisser plus fort qui est mieux placé pour gérer les charges de drag placés dessus. Il a une charnière centrée, cette charnière réduit l’écart et donc la traînée par rapport à une charnière.
• La troisième aile a un longeron de tube, ceux-ci sont généralement fabriqués à partir de tubes de carbone et sont très pratiques à construire avec, si le tube en carbone est unidirectionnel/pultrudés puis aile torsion peut être un problème, mais cela peut être géré avec l’ajout d’un tube en D. En outre, le longeron de drag est un C-faisceau qui augmenterait considérablement la rigidité de l’aile. La charnière est une surface arrondie de contrôle avec le point de pivot dans le point central du bord d’attaque circulaire pour réduire l’écart de la charnière et d’avoir des bords lisses.
• La quatrième aile a un longeron entièrement caissonné avec sangle de cisaillement sur l’avant et l’arrière du longeron. La charnière possède la même surface de contrôle comme l’aile décrite précédemment, mais a coiffe sur le dessus et le bas du bord de fuite des ailes de fermer la ligne de charnière.

Toute la ces derniers sont moyens courants de construit le longeron et faire la ligne d’articulation sur un avion de RC. Ce ne sont certainement pas les seuls moyens de le faire, et les différentes conceptions de spar et charnière types peuvent être échangés pour créer l’aile souhaitée.