Conception et construction belle avion RC (12 / 60 étapes)

Étape 12 : Mon processus de conception

Dès le départ, je savais que je voulais concevoir un Romulien qui était différent de tous ceux qui l’ont précédé pour le rendre unique. Je savais aussi que je voulais faire entièrement bâché avec le balsa et fibre de verre, parce que j’aime le look du bois. En outre, j’ai voulu inclure le train d’atterrissage rétractable pour non seulement réduire la traînée, mais aussi pour rendre l’avion plus complète dans l’air. Dès le départ, ces exigences le rendait l’avion plus difficile mais plus enrichissante que j’ai jamais conçu et fabriqué. J’encourage quiconque vole pour essayer de concevoir et de construire au moins un avion de votre choix, que ce soit simple ou complexe c’est une expérience très enrichissante. Voici les étapes préliminaires, que j’ai pris pour la conception de l’avion.

1. Croquis de l’avion en premier j’ai dessiné mon esquisse préliminaire sur du papier quadrillé sans toutes les dimensions. Cela permet à l’échelle de l’esquisse à n’importe quelle taille que vous voulez et volonté permettez la surface alaire d’être disponibles pour différentes envergures.
2. Estimation de poids-une fois la zone aile préliminaire a été trouvé qu'alors j’ai commencé à faire un poids accumulation de tous les principaux composants. Cette étape a été très bien une vérification de la réalité. Mon plan initial était d’avoir une envergure de 45 pouces, mais avec les composants et le poids de la bâche de l’aile, j’ai rapidement constaté que l’avion aurait trop élevée d’un wingloading. Donc j’ai re-mise à l’échelle mon dessin préliminaire pour avoir une envergure de 60 pouces (zone d’aile = 630 in ^ 2) sans compter le bout des ailes. Cela s’est avéré être une conception beaucoup plus sonore et ont attaché la poids initial accumulation de feuille de calcul à cette étape. Comme vous pouvez le voir j’ai mesuré le poids du matériel que j’utilisais avec les moyennes suivantes liste ci-dessous. Il m’a permis d’estimer le poids des différents composants. Par exemple, le poids de la bâche de balsa a été trouvé en multipliant la surface alaire multiplié par 2 (pour le haut et le bas de l’aile) par le poids du balsa par pied carré. Cette même méthode a été utilisée sur la direction et de profondeur. Pour le fuselage, j’ai trouvé la zone latérale et ajouté à la zone supérieure du fuselage, puis multipliée que par 2, puis par le poids par carré pied.
   1. .24oz tilleul/in ^ 3
   2. Balsa 1/32 po .42oz/ft ^ 2
   3. Balsa 1/16".85oz/ft ^ 2
3. Stabilité-après, j’ai estimé le poids que j’ai calculé les critères de stabilité, comme décrit dans la section stabilité pour valider que mon avion soit stable et qu’ils ont des queues étaient la taille adaptée
4. Serait de Airfoil sélection-choisir l’aile correcte pour l’avion en cours de construction assurera que l’avion volera exactement comment vous le souhaiteriez. Voici un lien vers un très facile à utiliser l’outil d’analyse de profil aérodynamique. Pour la forme que j’ai conçu l’astuce de décrochage pourrait être un problème étant donné que l’accord de pointe est la moitié de la corde de la racine. Si possible pointe de mauvaise caractéristiques de décrochage doit être conçu hors de l’avion, depuis la cale de la pointe se traduira par l’aile tomber rapidement sans aucun moyen de reprendre le contrôle de rôle jusqu'à ce que la vitesse est déclenché. J’ai réalisé ceci par le biais de l’utilisation de lavage (tordant les extrémités d’aile vers le bas) et une sélection rigoureuse des profils aérodynamiques racine et la pointe. À l’origine, j’ai choisi le S8036 il est sens épais de 16 pour cent que l’épaisseur de l’aile sera de 16 pour cent de la corde. Ceci permettra une grande spar pour une résistance accrue ainsi que pour le train d’atterrissage pour s’adapter facilement à l’intérieur de l’aile. Pour l’extrémité de l’aile, le S8037 a été choisi. Il est aussi épais de 16 pour cent. Il s’arrête à un coefficient de portance plus élevé et à un angle d’attaque plus élevé que le S8036 au même nombre de Reynolds (nombre de Reynolds est un terme de mécanique des fluides utilisé pour comparer les spécimens qui, dans notre cas, sont de tailles différentes. Plus le Reynolds nombre la plus grande et la corde), cela signifie que la racine, si dans le même nombre de Reynolds (même corde comme pourboire) aurait d’abord caler et ainsi l’avion pourrait garder le contrôle de rôle. Cependant, puisque la racine est deux fois la corde de la pointe il aura deux fois le nombre de Reynolds et nombre de Reynolds croissant tend à retarder le décrochage. C’est pourquoi j’ai tordu le bout des ailes vers le bas afin qu’ils décrochera après la racine.

http://airfoiltools.com/compare/index