Étape 10 : Premade R/C au Lithium polymère et Packs de vie
Tout d’abord, il y a des tonnes d'entre eux , en différentes qualités, capacités et tailles physiques. Ils sont bien triés en catégories, et le système d’examen client est vaste. HK a aussi un système de garantie de bonne batterie maintenant. Il fut un temps il y a quelques années, quand leurs batteries avaient des problèmes de contrôle de qualité médiocre et surfaite numéros. Toutefois, après avoir traversé plusieurs packs (de façon ponctuelle et accidentellement), j’ai généralement croire leurs numéros soient fiables maintenant
Oh, oui, ils sont aussi bon marché . Voici certaines choses à surveiller lorsque vous êtes dimensionnement d’une batterie à utiliser.
La cote C
Dans batteryland, l’unité « C » est une capacité de la batterie en ampères . En d’autres termes, pour un 1.0Ah batterie, 1 C est 1 ampère. 10C est 10 ampères et ainsi de suite. Batteries sont presque toujours évalués pour un certain continu et rafale (ordre de plusieurs secondes) cote de décharge. Haute cote-C cellules ont plus forts, plus épais d’interconnexions et sont physiquement plus grands pour gérer le débit de puissance.
Plus élevé C packs exposera moins chute de tension sur les charges de courants élevés. Pour une batterie de capacité raisonnable, vous ne devez généralement les packs de décharge fou 40-50 ° C, qui sont relativement plus chers. Ce que j’ai trouvé, c’est que seulement le 30C type cellules et supérieur ont cuivre interconnexions, qui sont cruciales pour la haute intensité débitée soutenue.
Gardez à l’esprit que le courant de croisière d’un EV de petit devrait être dicté par le maximum continu actuel de votre moteur (ce qui contribue au chauffage de moteur) et avec les moteurs de 50-60mm commune devrait être 20-30 a tout au plus, qui pour un pack de 5 Ah est seulement de 4 à 6 c Cela ne signifie pas que vous devriez obtenir une batterie de 15C bon marché, cependant, parce que la demande actuelle au démarrage peut facilement dépasser cette qualification et fréquentes excursions peuvent causer un échauffement batterie excès et courte vie.
La capacité
Capacité de la batterie de dimensionnement appartient entièrement le concepteur. La quantité d’énergie, qu'un véhicule doit parcourir une certaine distance est donnée en unités de Watt-heures par mille (ou par kilomètre) et est la même chose unités-sage que (inverse) miles par gallon, ou litres aux 100km. De nombreux facteurs entrent en jeu ici, y compris la section transversale du véhicule (drag), si vous allez vers le haut ou vers le bas de la colline, plus vos pneus sont gonflés comment, combien tu pèses, la rugosité de la route, a fait huiler vos roulements, etc..
En d’autres termes, il n’est pas vraiment un définitif simple règle pour le dimensionnement de pack batterie. Cependant, une bonne ressource pour l’utiliser comme une table de choix est l' Austin EV EVAlbum - vous pouvez rechercher des véhicules semblables à celui que vous êtes conception et voir si Wh/mi données ont été collectées par les autres constructeurs.
Petits scooters électriques semblent moyenne entre 25 et 40 watt heure par mille. Mon propre scooter de moteur moyeu RazEr est l’extrémité inférieure de cette (25 Wh/mi mesurée) et melon-scooter est un Dévoreur de batteries en raison de son énorme moteur et les pneus noueux à 39 à 42 Wh/mi.
N’oubliez pas que vous pouvez jamais obtenir 100 % de la capacité nominale de la batterie. En règle générale, un cycle de charge-décharge de batterie dans le monde de l’EV est défini comme l’état de charge à l’état de charge de 20 % de 80 % . Une batterie Li est fini « charge rapide » lorsque l' étape actuelle constante se termine, et c’est environ 80 à 85 % de charge complète puis. 20 % est un seuil de décharge sécuritaire minimale acceptée. Si vraiment vous obtenir environ 60 % de la batterie si elle est utilisée avec régularité et non autorisé pour couronner le tout (une nuit par exemple).
Plusieurs cellules en parallèle contre plusieurs packs en parallèle
Certains packs sont disponibles en plusieurs cellules en parallèle en interne (indiquée comme "xSyP ", où le P est nombre de cellules dans un groupe). S’il est tentant de mettre juste plusieurs paquets de cellules individuelles en parallèle, vous devez avoir un chargeur dédié pour chaque pack, c'est-à-dire peut effectuer frais gestion sur chacun d’eux individuellement.
Ceci est nécessaire dans une situation parallèle pack car il n’y a aucune garantie que la même cellule dans chaque pack se déchargent au même rythme ou au même niveau. Si les emballages sont facturés à la fois en parallèle, puis ces cellules pourraient se déposent à des tensions différentes au fil du temps. Car Li batteries ne tolèrent pas la surcharge ou une surcharge, périodique équilibrage est alors nécessaire, et d’avoir à concilier plusieurs packs est une Douleur dans le cul . Devinez comment je le sais.
Cela ne veut pas dire, mais il n’est pas possible, vous devriez être prêt à faire quelques piles Baby sitting une fois de temps en temps.
Une meilleure option est d’obtenir le plus grand pack de cellule unique vous pouvez. Si vous êtes faire votre propre pack, mettre plusieurs cellules ensemble première tels qu’ils agissent comme une seule grande cellule.
Fiches de solde
R/C packs viennent avec un petit connecteur qui éclate au milieu de chaque connexion cellulaire. Ceci est souvent utilisé pour les programmes d’équilibrage de batterie qui peut ou ne peuvent pas être construits dans un chargeur - renseignements sur la charge plus tard. Le connecteur plus commun est connu comme JST-XH , ce qui est bon car il utilise une norme de 0,1 pouce (2,54 mm) pin espacement. Les connecteurs (en tant que composants) sont extrêmement bon marchés sur des endroits comme Digikey, et vous pouvez également acheter harnais, adaptateurs, etc. qui combinent des packs en série ou en parallèle.
Si vous exécutez plusieurs parallèles packs , assurez-vous de saisir un adaptateur parallèle balance ou deux (exemple , avec différents connecteurs ) et chargez toujours l’utiliser.
Protection mécanique
Batteries lithium-polymère sont doux et adorable, et les cellules plates du HK LiFePO4 n’échappent pas non plus. Modèles R/C sont généralement aussi doux et adorable, et si ce n’est pas un problème dans leur application prévue. Cependant, véhicules ne sont généralement pas très doux. Il est essentiel que la batterie est insérée correctement ou à l’intérieur d’un boîtier de coquillage ou de protection.
Toujours prendre en charge toute la longueur de la batterie
Jamais juste zip attacher un pack lithium à quelque chose - l’effort concentré de l’attache endommagera la cellule mécaniquement et pourrait conduire à une situation d’emballement thermique pierce-like.
Ne jamais compresser juste la batterie entre les surfaces
Tout comme trop flottants peuvent être mauvais, bachotage la batterie entre deux surfaces peut être tout aussi mauvais. Une pression excessive peut être placée sur les bords de la cellule rouleau étanche et ils peuvent éclater ouvert puis Bad arrive.
Pas de choses forte autour de la batterie
Non seulement peut-on couper fils et détruire isolation menant aux failles de puissance cadre, mais les bords de tôle forte peuvent également couper ouvert les cellules.
Gardez la batterie loin de l’eau, les débris de la route, etc..
De l’eau (et si vous êtes d'où je suis, de sel et de produits chimiques de dégivrage) s’infiltre dans les couches de la batterie d’emballage et peut provoque une corrosion rapide aux bornes, facilité par l’action électrolytique.
Idéalement, la batterie doit être dans un étui rigide qui correspond parfaitement, mais transmet toutes les charges mécaniques du véhicule autour de la batterie. Si je ne peux pas insister sur ce point, alors je peux seulement dire que les gens ont fait ensemble youtube carrières fondée sur la définition des piles au lithium sur le feu . Allez regarder assez d'entre eux - vous va être plus prudent.
Soit dit en passant, HK a toute une gamme de packs de hardshell pour utilisation dans les voitures R/C (qui sont plus susceptibles de casser des choses). Je les n'ai pas utilisé, mais je crois qu’ils soient de bonnes choses.
Évaluation générale
Basé sur les véhicules que j’ai construit ou vu construit, un bon point de départ pour un scooter électrique est un pack de 5 Ah de 6 s à 10 s (qui devrez peut-être 2 packs en série), de 25 à 30 décharge spécification. Ceci peut être obtenu pour environ 100 $. Si vous prenez l’option LiFePO4 à bas prix, c’est plus proche de 150 $ ou 200 $ (à partir de la rédaction de cet article).
