Étape 9: Batteries : le bon, la brute, le truand et le bon marché
Oublier de plomb et de nickel.
Toujours le plus commun de petits véhicules électriques vous pouvez acheter juste parce qu’ils sont bon marché (et lourde... est-ce que rendre les voitures Chevrolet du monde batterie?), il n’y a absolument aucune raison dans mon esprit pour rester avec les batteries acide-plomb aujourd'hui. Il n’y a pratiquement aucun point à la construction d’un véhicule personnel léger si ça va être obéré par 50 kilos de plomb. Typique petit SLA ampères / heure de 7 à 18 ait mauvais cycle de vie lorsqu’il est utilisé dans des situations de véhicule, devenir incapables de conserver plus de 80 % de capacité en aussi peu que 300 cycles de décharge de charge.
Batteries au plomb sont plus adaptés pour la fourniture à long terme une alimentation de secours... c’est d’ailleurs exactement ce qu’ils sont utilisés pour la plupart de ces jours. Astuce : Systèmes d’alimentation de sauvegarde généralement ne se déplacent.
L’avantage est qu’ils sont sacrément faciles à charger, et chargeurs de plomb sont très bon marchés.
Si vous voulez pour le coup vieille école, cellules de nickel sont encore une prétendante pour un usage personnel EV. Ils ont de 30 à 60 % plus de capacité de stockage que le plomb et sur la base du poids-pour-poids peut déverser plus de watts (capacité de décharge supérieure) et charge plus rapidement. Toutefois, Ni cellules ne sont pas le moins cher option plus - grande capacité, faible résistance cellules sont encore chers. Un 4.2Ah typique, cellule hydrure métallique de nickel de 1.2V peut encore coût de 7 $ ou plus par cellule, et vous allez avoir besoin d’au moins plusieurs dizaines de faire un pack utile. De nombreux fournisseurs de R/C ont complètement droped Ni de cellules de leur gamme, mais endroits tels que Batteryspace (et tout autre les sociétés-écrans pour les éditeurs d’ombre chinoise batterie) auront eux. Battlepack est un marchand de bonne réputation qui a servi la communauté de robot pendant de nombreuses années.
Cellules NiCd et NiMH sont également très faciles à charger et ne pas nécessité un systèmes de maintenance batterie, cependant.
Le lithium est où il est.
J’ai dû penser pendant un certain temps avant de préconiser publiquement l’utilisation de batteries lithium-ion, parce que c’est plutôt facile à gâcher avec eux. Ainsi que le 100-150 % plus grande densité d’énergie par rapport à plomb-acides que le lithium batteries offrent, qu'ils apportent également à la table moins de tolérance à la sous - et surtension, plus de propension à entrer emballement thermique lorsque ces conditions sont atteintes et la nécessité de systèmes de gestion de batterie ou une surveillance plus attentive frais.
Cependant, ils sont aussi la plus polyvalente et potentiellement moins cher option (bizarrement) pour alimenter votre véhicule. Voici un bref aperçu des sous-types de batteries Li.
Oxyde de cobalt lithium, cellule cas dur (batteries d’ordinateur portable et leurs semblables)
Voici le classique « lithium ion » batterie et ils sont 3,6 volts nominales, 4,2 volts de charge. Le facteur de forme plus courant est la cellule 18650 qui mesure... 18 millimètres à travers et 65mm de long. Les cellules typiques de cette taille ont une capacité de 1,8 à 2,4 Ah aujourd'hui. J’ai effectivement ne vais pas mettre l’accent sur eux trop, puisqu’on ne peut généralement obtenir des cellules lâches (qui nécessitent une Assemblée) et ils ne sont également pas construits pour décharge de haut débit.
Pile au lithium « polymère » étui souple
Je ne sais pas dont l’idée c’était pour bourrer une batterie dans un sac à sandwich, mais Lipolies sont maintenant la batterie au lithium plus courante autour. Ils viennent dans les types d’oxyde de Cobalt et oxyde de manganèse, mais les subtilités sont négligeables. La tension nominale est de 3,7 volts et 4,2 volts pendant la charge. Ils sont généralement plats cellules faites dans diverses formes rectangulaires.
Lipolies sont maintenant la norme dans le monde R/C, un fait que j’ai s’étoffer. Ils est possible d’avoir une décharge incroyablement élevée et tolérance de taux de charge et sont généralement proches les heures théorique maximale 240 watts par kilogramme possible avec les batteries lithium-ion aujourd'hui. Parce qu’ils ont les pièces hobby produits en masse, ils sont aussi bon marché - probablement l’option la moins chère batterie vous pouvez obtenir. Cependant, étant à gaine souple, ils sont facilement endommagés et peuvent devenir très dangereuses si endommagés mécaniquement ou court-circuité. Leur capacité de décharge élevé est aussi une malédiction, puisque des courts-circuits peuvent facilement se transformer en incendie électrique alimentée par des centaines d’ampères.
Nanophosphate lithium (LiFePO4)
La plus récente technologie de batterie au lithium lourdement commercialisé est la batterie LiNP, dont la cellule affiche est la 26650 A123 (par nul autre que A123Systems MIT affiliés). La partie « nanophosphate » veut dire utilisant des nanoparticules de transition-métal-phosphate de lithium comme la cathode. La nouvelle est beaucoup plus élevée tolérance de taux de décharge et charge qu’un classique cell Li-Co et une moindre propension d’éclairage le feu. L’un inconvénient est le coût et quelque peu réduit la densité d’énergie spécifique.
Si je devais nommer une des raisons pourquoi je préconiserais LiFePO4 sur tout le reste, c’est la quantité d’abus qu’ils peuvent prendre pour les cours de chimie au lithium. Alors qu’aucune batterie n’est imperméable à la capture de feu, une surcharge d’une cellule de A123 est généralement plus acceptable qu’une cellule Lipoly équivalente - ils ont tendance à pétiller et vent chaud gaz et électrolyte plutôt que de tirer des flammes . Il y a certainement des options pour obtenir vos packs de vie prédéfinis, et je vais parler un peu à ce sujet.
Les cellules LiFePO4 sont 3,2 volts (ou 3,3... J’ai trouver 3.2 plus facile de faire des maths) nominale et 3,6 à 3,8 volts de charge. Toutes les chimies de lithium nécessitent des chargeurs spéciaux qui utilisent la constante tension constante courante de charge et cellules de vie exigent en particulier des tensions différentes résiliation (A-Li-Co ou Lipoly chargeur ne peut pas servir directement sur les paquets de vie).
Cellules lâches vs packs
Beaucoup du temps, vous pouvez trouver des cellules vrac vendus à côté de batteries. Niveaux de lecteurs potentiels, les dangers physiques de travailler avec des batteries au lithium lâche d’expérience en raison de la modification , et les techniques de soudage spéciaux nécessaires pour assembler un pack, je ne vais pas pour défendre des gens qui font leurs propres batteries ici .
Packs de premade aura déjà des robinets de cellule individuelle (crucial pour un futur batterie gestion système ou charge équilibreur, à bientôt les détails) instapped et les fils préalablement fixé. Dans certains cas, ils viennent avec un chargeur et intégré de BMS.
