Étape 15 : Mécanique et ressources de transmission
Une bonne source de lecture sur n’importe quel type de transmission de puissance est toujours le site RoyMech . En fait, ils sont grands pour lire quoi que ce soit liés à distance génie jamais.
Chaîne à la méthode éprouvée
Lecteurs de chaîne sont de loin la méthode la plus courante pour les véhicules dynamiquement ingénieries car il est réglable en longueur, très bon marchée et solide. Chaîne aussi tolère un certain degré de discordance entre les pignons et est beaucoup plus étroit qu’une ceinture comparable - importante pour travailler dans les espaces restreints. Si vous êtes à fouetter ensemble quelque chose rapidement, la chaîne est probablement la voie à suivre.
Éviter les chaîne de bicyclette
S’il peut être tentant de simplement saisir la chaîne de vélo mis au rebut, chaîne de vélo a rivets de flancs très mince par rapport à la chaîne de transmission de puissance industrielle et généralement creux (et souple, pour permettre le déplacement du dérailleur). Le résultat est une chaîne qui peut facilement se casser lorsque soumis à des charges d’un moteur électrique par rapport à un être humain.
Taille de la chaîne
Commune petite chaîne pour véhicules sont ANSI #25 et #35, le numéro principal de la spécification étant le pas de la chaîne (inter-lien distance) en unités de 1/8 po (0,125 po). De loin, #25 est le plus répandu, le moins cher et peut gérer avec fiabilité 1 cheval-vapeur ou alors, plus encore avec la durée de vie réduite. Vie de la chaîne réelle dépend fortement de la charge et la tension - détails techniques se trouvent dans des endroits comme The Complete Guide to chaîne , mais vous pouvez vous attendre #25 à travailler pour la plupart des cas.
Systèmes d’énergie plus élevés, tels que ceux de plus de 2 à 3 chevaux, seraient utile #35 - ainsi que des systèmes qui souffrent de mauvais alignement et de tension, en raison des plus grandes dents des pignons #35. Sauf si vous faites une sorte de véhicule de dragsters, chaîne #40 est absolument trop volumineux et lourds ; Il a utilisé plus de go-karts et cyclomoteurs.
Outils à chaîne
Pour travailler efficacement avec la chaîne, un investissement rentable est un briseur de chaîne de haute qualité. Ces petites choses coûtent environ 20 $ à 50 $ et ont une poignée de vis de réglage pour faire sortir les rivets de chaîne et vous laisser proprement séparer chaîne et supprimer et ajouter des liens. Le type montré dans l’image est la plus courante et est habituellement annoncé pour gérer les tailles de chaîne #25 et #60. Cependant, je trouve qu’ils sont un peu trop gros pour fiable Appuyez sur rivets de chaîne #25 - le poinçon a tendance à glisser l’extrémité du rivet et déformer les plaques, qui affaiblit la chaîne.
Fournisseurs de chaîne et de pignon
Mon endroit préféré aller-à pour la chaîne et le pignon est Excédent Center . Je considère comme centre d’excédent d’être comme le Hobbyking de hasard matériel de transmission de puissance et équipement agricole - ils ont un peu de tout . La plupart de leurs pièces de transmission de puissance sont réellement nouveau et pas réellement « excédentaires ». Ils ont pignons avec moyeux (utile côté moteur) ainsi que pignons hubless plaque pour les pièces jointes jante personnalisé.
Oh et portant (monté ou démonté)... et transmission par arbre et colliers de l’arbre et tout le reste vous pourriez avoir besoin pour construire un véhicule au hasard dans un arrêt. La seule chose qu’ils n’ont pas vraiment est courroies dentées.
N’oubliez pas de ramasser les chaînons et ajout de liens pour votre chaîne.
Un autre bon endroit à regarder est la très bien nommée division de pignon ElectricScooterParts . je recommanderais ESP à tous ceux qui cherchent un jeu complet de pignon et . Si vous n’avez pas disponible aux installations de fabrication, un pignon d’accouplement pour une roue peut en effet être difficile.
Bien sûr, la la réponse triviale est toujours McMaster-Carr - qui a mis à jour leur site Web pour être plus convivial pour les personnes ne sachant pas exactement ce qu’ils recherchent. Leurs prix sont très compétitifs avec le centre de l’excédent dans les emplacements et les tailles communes, et pour la plupart des gens dans la Continental nous, McMaster livre en quelque sorte votre commande 5 minutes avant qu’il soit placé.
Quiz au hasard : chaîne est un des seuls composants de transmission de puissance dans l’existence où les spécifications métriques sont fondées en pouces. Métrique chaîne est spécifié en unités de 1/16 po (0,0625 po)... donc une chaîne métriques #4 est une chaîne de ANSI #25. #5 métriques chaîne, parfois appelée « chaîne de 8mm » est très rarement rencontrée chez certains scooters et autres petites rideables produit en masse.
Courroies de distribution
Je suis personnellement un fanatique de la courroie synchrone, car les ceintures sont plus silencieux et moins salissant que les chaînes. Ils, cependant, nécessitent un alignement plus précis tant angulaire et axial sur un arbre. Courroies de distribution doivent également être exécutés sous la tension correcte. Ils peuvent être légèrement plus efficaces que la chaîne (de l’ordre de 5 % pour les systèmes bien conçus), mais cette différence est à mon avis négligeable pour l’utilisation de petits véhicules. Ceintures viennent en différentes largeurs et en plus la ceinture, plus de puissance aux dents peuvent transmettre avec fiabilité. Courroies ne peuvent pas être truqués autant que les chaînes de cette manière - dans les ceintures, le moyen de transmission de puissance est en peu en caoutchouc et tissu soutenu bosses, qui seront étalées et purées si trop de puissance est mis par eux à la fois.
Tailles de ANSI
La taille de ceinture de chronométrage US plus commune s’appelle XL (apparemment pour Extra Light, étant donné que les très gros sont XH pour Extra lourd) et a un espacement inter-dent de 0,200". Les courroies de type ANSI ont des dents trapézoïdales et sont d’une conception plus âgée. McMaster-Carr a une bonne sélection de poulies XL et de courroies en raison de leur prévalence dans l’ingénierie des États-Unis. Parce que la grande majorité des petits véhicules électriques sont fabriqués à l’étranger, XL ceintures sont en fait assez rares dans ce domaine.
Courroies de type HTD métriques
La courroie HTD est un aliment de base pour les utilisations de transmission de petite puissance. Ils ont des dents (plein cintre) ronds et eengineered de transmettre plus de puissance dans la même taille de ceinture. Courroies HTD viennent dans 3, 5, 8 et terrains de 10mm (métrique réelle cette fois!), et le plus commun de loin pour les petits véhicules est la taille de 5mm. Ceintures de typique de 5mm viennent dans 9 et 15 mm de large - 15mm pouvoir transmettre que beaucoup plus de puissance.
Une ceinture métrique est spécifié ina mode similaire à 535-5M-15. Les trois premiers chiffres sont la longueur totale de la boucle de ceinture en millimètres. Pour trouver le nombre de dents, divisez ce nombre par le terrain. « 5M » indique il s’agit de la hauteur de 5mm et 15 indique la largeur. Donc il s’agit d’une ceinture de 107-dent 5mm qui est 15mm large... la taille individuelle plus commune trouvé dans scooters.
Courroies de type GT métriques
La ceinture de la GT est une autre spécification courroie ronde-métriques produite exclusivement par Gates Corporation, un fabricant de produits de caoutchouc prolifiques qui a inventé et popularisé la courroie il y a plusieurs millénaires. Elles sont interchangeables avec des courroies de HTD de la même hauteur.
Obtenir certaines courroies
Étant plus « haut de gamme » ou des composants de « précision », des lieux comme centre de Surplus et McMaster n’ont pas bonnes stocks de HTD type calendrier poulies et courroies. Bien que ElectricScooterParts n’ait un choix de courroies communs pour les scooters, je les trouve à être horriblement cher - probablement juste en profitant des personnes cherchant des tracas des remplacements de 1:1 pour une pièce cassée. Je ne les blâme pas, mais je ne prendrais pas non plus choses là-bas.
Toutefois, si vous êtes juste déconner ou construire votre propre arbre de transmission, l’endroit où aller est Stock Drive produits . Personnellement, j’ai juré hors SDP jusqu'à ce qu’ils mettent à jour leur boutique en ligne pour être moins des années 1990, mais ils sont grands en général et leur sélection de poulie metal calendrier est vaste. Une autre maison de ceinture, que j’ai trouvé est B & B de fabrication , dont les prix semblent être un peu plus compétitif dans les petites tailles courantes. Quelles ceintures McMaster-Carr ont-elles en 5mm HTD, cependant, sont de très haute qualité (bandes Kevlar, caoutchouc de Goodyear).
Commandes de moteur moyeu
, D’accord je ne vais pas laisser n’importe quel sujet de scooter liées à passer sans mentionner les commandes de moteur moyeu, qui je choisirais comme mon « domaine de la recherche » si vous vraiment exercé des pressions sur moi pour être productif sur le plan académique. L’équipe de Scooter électrique de MIT a récemment vu une hausse du nombre de véhicules concentrateur alimenté. Les moteurs, contrairement à ceux présentés dans mon juste faire votre propre Hub moteur déjà Instructable, reposent sur le principe « layered plaques 2d » explorée par Kitmotter et piloté par le Scooter BWD et le Jedboard .
Un seul véhicule Voici avec un moteur de hub en cours et Voici un rempli (facilement la furtifs chose jamais).
