Étape 3: Conception et planification
Il s’agit d’amuser la partie où vous prendre mesure, calculer et mesurer pour savoir quel matériel à utiliser et où vous allez le monter sur la moto. Les choses plus grandes et les plus chers sont le moteur, contrôleur, batteries et chargeur de batterie.
Dans un premier temps, il est difficile de sélectionner et de dimensionner ces pièces car il semble que vous n’avez pas suffisamment d’informations pour prendre des décisions. Il s’avère que vos options sont beaucoup plus limitées que vous ne le pensez. En théorie, il y a beaucoup d’options, mais dans la pratique, quelque chose est seulement une option si c’est réalisable. Les raisons derrière les choix spécifiques seront discutés dans les étapes ultérieures. Pour rendre ce flux instructable mieux j’ai ont déplacé ces discussions à la fin de cette instructable et ont ajouté « (SCIENCE) » dans l’intitulé de l’étape.
Pour l’instant que vous voulez redimensionner la batteries, moteur et contrôleur afin qu’aucun composant unique ne devient un important goulet d’étranglement dans le système. Chaque composant aura sa propre capacité maximale pour la livraison de l’alimentation qui doit être examinée et disposant de tous les composants fonctionner à la même tension.
Une énorme partie de mon temps sur ce projet ont été consacrée à l’élaboration d’un document excel pour l’estimation de la performance finie de la moto. Une fois terminé, j’ai réalisé que je pouvais jouer avec les variables individuelles et quantifier leur effet sur les performances de la moto. Il en résulte un tas de graphiques vraiment cool dans la section de la science.
J’ai joint le document excel à cette étape pour votre référence.
Un grand sujet, que j’ai laissé de côté est la dynamique du véhicule. Vous pouvez calculer combien votre vélo exécuterait dans différents tests de manipulation, suspension, freinage, etc. Mais votre capacité de changer ces choses sur un vélo de conversion est très limitée, sauf si vous êtes prêt à faire une refonte majeure. La conversion aura une incidence sur le centre de gravité de la moto, mais c’est tout. Si vous avez un vélo plus personnalisé du projet et souhaitez en savoir plus sur la dynamique de la moto, je recommande ce livre : Motorcycle Design & technologie : comment et pourquoi
Une chose drôle que j’ai appris c’est qu’après avoir fait tout ce travail pour calculer la consommation électrique de la moto finie que j’aurais pu juste utiliser une règle pour l’estimer. Au dos de l’enveloppe calc est que EV motos consomment 100 Wh/mi de l’énergie. Ma consommation d’énergie réelle finit par être environ 110 WH/mi.
La dernière chose à noter sur cette étape, c’est que faire des maquettes en carton a été extrêmement utile pour le contrôle des crises. Même si j’aime la modélisation 3D, vous ne pouvez pas comparer les deux méthodes dans ce contexte.
Cette étape est terminée lorsque vous avez fait le calcul, savoir ce que vous voulez et où vous mettrez il, et vous commander toutes les pièces électroniques.