Étape 12: (SCIENCE) système de freinage... OU NON ?
Les gens de la deuxième question me demandent habituellement est si la moto a système de freinage et ils ont toujours regard déçu quand j’ai dis non. La vérité est que regen n’est pas toujours économiquement viable. La valeur globale de régénération dépend de votre situation spécifique.
Ajout de regen à mon vélo aurait certainement gagné moi un miles 1,7 estimée de gamme (une augmentation de 6 %), mais cela m’aurait coûté un supplémentaire de 700 $! (a 30 % dans le coût total du projet). J’ai calculé les miles acquis par dollar dépensé de l’ajout de regen vs achat grandes piles pour voir où l’argent était mieux passé. j’ai découvert que l’argent était 25 fois mieux dépensés sur l’achat des batteries plus grands que par adjonction de regen!
Cela ne veut ne pas dire que l’ajout regen est toujours une mauvaise affaire. Cela doit être analysé au cas par cas, car la quantité d’énergie, que vous pouvez récupérer avec regen varie en fonction de nombreux facteurs. (Y compris la façon dont vous conduisez)
Par exemple, vous pouvez récupérer plus de puissance quand vous avez un groupe de batteries de capacité plus grand, comme une voiture commerciale a. Les batteries ont un taux de recharge maximale (~ 25 % de la capacité totale de « C/20 », qui est la normale à pleine capacité en Ah). Si bien qu’il y a beaucoup d’énergie potentiellement récupérable de l’énergie cinétique du véhicule, vous ne pouvez enregistrer ce que vous pouvez fourrer dans les batteries en toute sécurité. Cela réduit considérablement l’énergie totale, que vous pouvez récupérer.
D’autre part les batteries sont des consommables et dépenser de l’argent sur un contrôleur de regen (qui n’est pas un consommable) ajouterait en permanence à la gamme de votre vélo. Installation d’un contrôleur de moteur capable de regen n’ajoutera pas un poids supplémentaire, alors que les plus grandes batteries seront. De plus, vous ne pouvez obtenir de plus grandes batteries jusqu'à une limite.
Autres considérations de Regen :
1. votre contrôleur de moteur doit être précisément dire il est capable de regen. Autrement il ne peut être obtenue pour le faire.
2. les contrôleurs qui peuvent faire regen sont un peu plus compliqué au fil.
3. regen provoque un renversement dans la direction de couple du moteur, ce qui pourrait potentiellement lentement desserrer le boulons de montage du moteur.
4. regen ne fonctionnera à une vitesse très lente. La tension produite par un générateur est fonction de la charge et la vitesse de rotation. (Le courant produit est fonction uniquement de la charge.) Le véhicule devra voyager assez rapidement pour générer une tension supérieure à la tension de la Banque de batterie pour permettre le chargement.
Malgré tout cela, système de freinage fait encore beaucoup de sens dans certaines applications. Les voitures électriques sont un excellent choix. Ils ont des banques de batterie énorme pouvant résister à des courants de charge élevées. Et le coût de l’ajout de regen est faible comparé au coût global d’un gros véhicule.
Regen est moins logique pour un bricoleur avec un petit véhicule comme moi. Le surcoût et complexité associée à peine perceptibles retours font une mauvaise affaire.
** Notez que système de freinage n’est pas identique à la fiche de freinage. Fiche de freinage est exigé pour les véhicules qui inverser le moteur pour changer de direction de véhicule et/ou sont conçus pour le freinage électrique pour compléter le freinage mécanique (certaines voiturettes de golf). Pour les applications où le moteur tourne seulement une seule direction (comme une moto), fiche de freinage n’est pas nécessaire.
