Étape 3: Système de direction
La plupart des tondeuses équipées d’un engrenage piloté par la direction de programme d’installation. Elles ne servent à rien et ont tendance à sortir du lieu. Donc, vous aurez besoin de faire un système de « direction directe ». En d’autres termes, un lien solid entre le volant et les roues avant.
Pour cette construction, j’ai acheté un préconstruit essieu avant d’un gars au Texas. Il a une petite entreprise appelée « Acme mowersports » et peut être trouvé à www.acmemowersports.com. Ses essieux avant est une bonne affaire parce que même si vous deviez construire vos propres, le coût serait seulement un peu moins. Avec l’axe de l’Acme, la roulette appropriée et le degré d’inclinaison sont déjà intégrés, qui vous permettra d’économiser beaucoup de temps. Ceux-ci viennent avec le rayon armes ainsi que des connexions pour l’essieu directeur, qui, sur le mien, se déroule au milieu de l’avant de la tondeuse sur le dessus du moteur.
Next up est l’installation de l’arbre de direction qui longe le front de la trame. Cette tondeuse possède une configuration inhabituelle où la tringlerie de direction s’exécute sur le dessus du moteur. Un un bras relie le bras pitman volant à un arbre en cours d’exécution sur le devant du cadre dans les bras de rayon des fusées d’essieu avant. Tout d’abord, j’ai eu certains tuyaux en acier de 1/1/4 po et couper quelques longueurs environ 2" de long. À chaque extrémité, j’ai placé un roulement dans lequel l’arbre de direction s’inscrit à travers.
La partie supérieure de l’avant à l’arbre de direction a un levier amovible pour fixer la pièce de liaison venant du volant. Cela vous permet de l’enlever si nécessaire. Si vous regardez la photo intitulée « detail de bras pitman », c’est l’arbre du volant avec le bras pitman soudé sur. Comme vous pouvez le voir, le bras à l’extrémité est arrondi et possède trois trous. Il y a une raison à cela, qui est d’empêcher les joints heim, qui sont les morceaux de vis sur roulement à billes sur les extrémités des tiges de liaison. La raison pour les trois trous est de vous donner des ajustements à la sensibilité de direction. Plus loin vous donne plus mou. De plus en plus serré. Il est également important que le bras en travers de la partie supérieure de la zone du moteur a un filetage à chaque extrémité. De cette façon les joints heim peuvent être vissés ou arrière pour ajuster le montant du droit et tourner à gauche dans les roues.
Sur la photo intitulée: « Bras de direction », vous pouvez voir comment ce système fonctionne ensemble. Enfin, le pic de « tourner à droite » montre le dessous bras de relevage et rayon. Si vous voyez le « t » en forme de pièce, c’est où les bras de rayon se connectent. Le « T » est soudé à la partie inférieure de l’avant à l’arbre de direction.
Une autre étape consiste à déterminer l’angle des roues. En règle générale, il est préférable d’avoir la roue gauche tourner dans plus de la droite. J’ai généralement la roue gauche tourner 10:00 et le droit à 02:00.
Enfin, vous devrez installer ce que l'on appelle « s’arrête », qui est fondamentalement soudés sur les tiges ou les boulons pour empêcher les roues de tourner trop loin. Si donc ils tournent trop loin, le volant s’allume complètement plus, inversant ainsi votre direction ! Pas bien! Pour cette construction. Je n’ai fait souder deux 5/16" morceaux de tige d’acier à l’avant de l’essieu, à droite où les axes balancer dedans et dehors. Les bras de broche tapez simplement sur les butées. J’ai tenu les roues en place à l’emplacement correct et placé les arrêts à exactement où les bras de broche frappé, puis leur soudé en place.
Une fois que vous avez la direction fait, alors vous avez tout juste de terminer une des étapes plus difficiles !
