Étape 14 : Le portage et le polissage du moteur.
L’étape suivante consistait à commencer à travailler sur le moteur. Le moteur, que j’ai eu a été un début des années 90 OHV 14.5 Briggs. Il y a beaucoup de similitudes entre elle et le vieux 12,5 à tête plate, j’ai eu. La manivelle, piston, tige et carb le 12.5 sont fondamentalement les mêmes. Donc j’ai pu récupérer l’ancienne magnésium piston usiné dans la masse canne et que j’avais fait tourner. La tige est une tige d’ARC et roulements remplaçables. Son toujours important de remplacer ces si vous êtes les coller dans un nouveau moteur. J’ai aussi commandé de nouveaux boulons de la tige.
J’avais également décidé d’essayer un nouveau produit de l’ARC, qui est une manivelle billette chrome molly usiné dans la masse. Tout comme j’ai commencé sur le moteur, ils sont sortis avec elle. Pour des années, nous avons eu un dilemme où le vieux heavy cast contrepoids de fer qui est venu avec ces moteurs non seulement présenté un problème d’avoir à traiter avec plus de masse, mais parfois elles sont sont détachées, brisant à travers le carter. La solution consistait à obtenir un vieux style années 80 ou début des années 90 manivelle avec excentriques amovibles et installer contrepoids légers en laiton. ARC a développé une billette manivelle avec les contrepoids usinées sur le morceau - donc son tous une seule pièce. J’ai opté pour cette partie.
Également classés a été une nouvelle série de vannes et les détenteurs de soupape plus « modernes ». L’ancien style de gardiens utilise une sorte de cap avec une fente coupée dans la partie supérieure. Ceux-ci ont été connus pour se détacher sur la piste - causant des dégâts à la tête. Les nouveaux gardiens sont semblables à ceux qui vous trouveriez dans une voiture et sont très peu susceptibles de se détacher.
Enfin, alors que je pensais que je serais en mesure de réutiliser mon vieux volant d’inertie en aluminium usiné dans la masse, l’un que j’ai eu était solide en aluminium, y compris le moyeu. Le concentrateur a été gravement endommagé d’ayant glissé à plusieurs reprises sur la manivelle. J’ai commandé un volant d’inertie ARC usiné dans la masse avec un moyeu amovible en acier-ce qui le rend également réglable. Ce faisant, j’ai également eu à commander un démarreur à couple élevé. Le démarreur ressemble à quelque chose que vous trouveriez dans une voiture aussi. Sa faite par Denso - les gens qui font des pièces pour Toyota.
De toute façon, une façon d’augmenter les performances du moteur est de faire ce qu’on appelle « le portage et le polissage ». Ce que cela implique est essentiellement de fournir un moyen plus facile pour les gaz entrer et sortir le moteur. De l’usine les ports d’admission et d’échappement ont plutôt les bords tranchants. Passez votre doigt à l’intérieur de la zone où le port entre dans la zone de la valve et son presque pointu assez pour vous couper. Ces bords devront être rasé vers le bas et lissées. J’ai utilisé une pierre montée sur mon outil Dremel lentement couper et mélanger ces zones afin que le flux d’air soit plus lisse. J’ai ensuite enchaîné avec certains pâte à polir et lui donna un poli miroir. Cela a pris des heures mais ses preuves il en fin de compte.
