Étape 8: SUSPENSION avant
La seule façon que nous allions obtenir les performances que nous voulions sortir notre suspension devait aller avec un design d’un bras double de longueurs inégales. (Avec le recul c’est une conception de suspension haute performance et a été exagéré pour une voiture solaire.)
Nous avons eu beaucoup de buts pour notre conception de la suspension: (consultez le fichier vidéo à la fin)
- Gardez les pneus à la verticale en permanence (minimiser la camber).
- Garder l’in/out distance les pneus se déplacent durant l’articulation au minimum (minimiser le pneu scrub).
- Changement de bosses ne pas laisser la direction de la voiture déplace (zéro steer bosse).
- Fournir suffisamment de réglage pour garder l’angle de remorquage à zéro (pneus garder en parallèle).
- Fournir suffisamment frais de voyage et un ressort approprié pour garder les pneus en contact avec le sol lors de virages.
- Réduire le poids global du système de suspension par rapport au reste de la voiture (garder un ratio faible poids sprung/non suspendues)
Les angles que les bras s’asseoir à ont un impact énorme sur le comportement du véhicule fini. Pour l’obtenir droite, nous avons utilisé deux méthodes différentes :
Modélisation géométrique : Utilisation 2D modélisation pour vérifier la suspension dans diverses positions pour s’assurer qu’il y a place pour tout et que tout cela s’articule comme il se doit.
Modélisation cinématique : Utiliser des diagrammes de corps libre et calculs pour s’assurer que le taux de ressort est approprié.
En fin de compte, nous avons utilisé des amortisseurs ressorts hélicoïdaux single-ajustables (amortisseurs remplis huilés) qu’aménager avec 200 lb/Springs. Il a été configuré pour être comprimé 50 % de sa course 4" lorsque le wagon était chargé. Notez que tout cela a été fait selon notre estimation du poids des voitures fini. Si nous nous sommes trompés la suspension ne serait pas procéder comme vous le souhaitez ! Voici une démo rapide du produit fini :