Étape 10 : Câblage de la batterie Power Wheels
La batterie originale de roues est montée dans le compartiment de la batterie avant de la Jeep. Cette batterie est 12 volts 9AH. Le 9AH est un peu comme le réservoir de gaz. La deuxième batterie est 12AH sens qu'il doit exécuter plus. Augmentant l’AH sur votre roue de puissance pour un montant extrême peut causer les moteurs à brûler prématurément. Certaines personnes aiment à courir les batteries en parallèle, ce qui maintient la tension à 12 mais ups l’AH à 21 ou encore plus élevé s’ils ajoutent plus de batteries. Bien que cela fonctionne et fait pour une plus longue durée de fonctionnement, il peut exagérer le système et provoquer les choses pour court-circuiter ou raccourcir la durée de vie. C’est pourquoi j’ai choisi de ne pas exécuter les batteries en parallèle et gardez-les plutôt distincts pour leurs fonctions. La batterie originale de roue va courir l’actionneur linéaire, les phares et feux arrière et l’arceau et pare feux. Il survivra à la seconde batterie avant il faut rechargé peut-être même deux ou trois fois aussi longues ou plus longues que ces accessoires tirer beaucoup moins d’énergie.
Avant de commencer le câblage, allez à l’extérieur, dans un parc, jouer avec vos enfants. Ce que vous voulez. Vous aurez besoin d’une tête claire et votre famille souhaite vous revoir. OK, sur le câblage.
Pour connecter la batterie, j’ai besoin de courir il vers le compartiment arrière qui est où les contrôles et les interrupteurs se trouvent. La jauge deux 14 fils se trouvaient relié au connecteur batterie originale et fil de calibre 12 d’extension a été ajouté avec connecteurs heat shrink et traversent le dessous câble va du PVC. Ne l’avez pas branché sur la batterie pendant une partie de cette étape.
D’ici, le fil doit être fractionnée. Le fil conduit à deux connecteurs séparés pour chacun le positif et panneau de contrôle négatif conduit ainsi que d’aller à la batterie. Le côté négatif est exécuté pour une barre de mise à la terre qui permet de multiples fils à être attachés ensemble sans une tonne de sertissages.
Le panneau de commande séparé albums se connectera un fil positif et négatif au chargeur Power Wheels dans que nous sommes épissage. Le négatif ne va que le panneau de commande pour compléter le circuit pour le LED s’allument et que vous sachiez que c’est activée ou désactivée. Ce négatif va être épissé avec le leader négatif à la barre de mise à la terre, puis à la batterie. Les 3 autres interrupteurs sur le panneau de contrôle est également conduisent à la barre de mise à la terre. Comme je l’ai expliqué plus tôt, avec le recul, je n’avais pas de couper la barre négative sur le dos du panneau avec comment je suis maintenant il câblage. Initialement, j’allais avoir les deux batteries traversent le panneau de contrôle unique c’est pourquoi j’ai coupé la borne négative. Avec comment c’est câblé dans la configuration finale, il pourrait ont été gauche connecté. Malgré tout, c’est ce que c’est maintenant.
L’interrupteur supérieur se déroulera le chargeur. Ce commutateur est branché avec le fil négatif commun qui mène de l’échouement bar (essentiellement, une barre de connexion pour un tas de fils de terre pour mener à la batterie) pour allumer la LED. Le fil positif conduit hors de chaque côté de l’interrupteur. Ceux-ci seront du côté positif de la chargeur de la batterie des roues fendu et courir de chaque côté de l’interrupteur. Ceci permettra une/arrêt du chargeur pour empêcher de vider la batterie lentement.
Le deuxième interrupteur fonctionne les phares et la queue s’allume. Le fil positif du faisceau de fils du phare conduira à l’interrupteur. Le positif est déjà alimenté par le câble principal dans le panneau de configuration. Le côté négatif du faisceau de fils du phare sera être raccordé à la borne négative à la barre de mise à la terre.
Le commutateur troisième exécute les lumières de pédale qui sont les feux de barre antiroulis et les feux de pare-chocs. Le câble positif de la pédale pédales conduira à l’interrupteur de commande à pédale dans le panneau de configuration. L’autre fil de la pédale de commande se connecte au positif sur les lumières. Le positif est déjà alimenté par le câble principal dans le panneau de configuration. Le côté négatif du faisceau fil pédale va être épissé dans la borne négative à la barre de mise à la terre.
Le quatrième commutateur exécute l’actionneur linéaire et jury de bac. Le fil positif est en place dans le panneau de contrôle pour la borne positive de la Commission LAC est reliée à l’interrupteur. Le fil négatif de l’interrupteur LAC est épissé dans la borne négative à la barre de mise à la terre.
Je ne suis pas très bon à dessiner les composants électriques, comme je ne suis pas compétent sur la terminologie dans un ensemble de gravures électriques mais voici mon meilleur coup. J’ai séparé les composants exécuter hors de chaque batterie et où ils devraient encorder. J’espère que je ne confonds pas n’importe qui avec le dessin non électrique des composants électriques: 0)
Le commutateur de la pédale de pied a été raccordé vers le haut comme si c’était quand nous avons commencé à déchirer la voiture. Au lieu de lui exécutant les moteurs cependant, il est épissé dans le câble positif pour les feux. Ce qui rend un commutateur pour Oliver à pousser avec son pied pour alimenter ces lumières. Il s’agit d’une action / système de récompense. Il a une raison pour essayer de tirer la pédale vers le bas et faire les lumières s’allument. Qui va pousser à travailler pour utiliser ses jambes mieux et obtenir un certain contrôle musculaire, au moins en théorie. Si un problème survient et Oliver ne peut pas acquérir la capacité de pousser les pédales, il y a des connecteurs de balle dans les fils conducteurs de décrocher et accrocher les fils ensemble en évitant l’interrupteur à pédale qui permettra pour les feux à DEL s’allume avec le commutateur de commande à pédale est allumé. *****
