Étape 20 : Produit fini et tester
Voici quelques photos du produit fini. La Jeep entier sur l’ensemble ressemble stock si vous ne saviez pas ce qu’il était censé pour ressembler. Il y a pas de fils ou pièces fous partout qui n’appartiennent pas à une Jeep exposée. Si vous ne voyez pas le dossier du siège avec le panneau de configuration, vous suppose que vous venez de sautez dedans et appuyez sur la pédale et allez.
Produit test ici était aussi très important. Puisque cette Jeep est obtenir envoyé à Virginia de l’Ohio, je voulais m’assurer que cela a fonctionné à l’heure actuelle qu'ils ont sorti de la voiture. Je l’ai testé plusieurs nuits d’affilée, un peu avec mon fils âgé de 11 mois cheval autour dedans. Autres nuits avec un sacs de sable pour le poids. En travaillant les bogues, c’est ce que l’essai réalisé.
Voici une vidéo de l’essai au début avec mon vieux de 11 mois accroché pour la balade. Il n’a jamais tombé ou perdu équilibre et maintenant des analyses incrémentielles vers et tire lui-même vers le haut sur la Jeep dans notre salon que je suis pour terminer il. Je pense qu’il en veut un.
J’ai trouvé que j’avais besoin la seconde batterie plus sûr. Il glisser gauche et droite de la sangle, je l’ai eu en et le terminal du côté négatif s’est détaché, tuant à son tour le mouvement de la Jeep. J’ai corrigé cela avec une entretoise de PVC et peu de ruban électrique sur les bornes fils à la batterie pour le garder un peu plus sûr.
J’ai aussi trouvé un problème avec le déclencheur qui pourrait l’amener à la confiture ou éteint pendant environ 10 secondes et se réinitialiser. Normalement, cela s’est passé avec prolongée en tournant dans un sens et l’actionneur semblait avoir un mécanisme sécurisé intégré à l’auto protection. Avec quelques ajustements vers le bas en vitesse sur le plateau LAC et les ajustements pour les points d’extrémité sur le contrôleur, cela semble avoir réglé lui-même la plupart du temps.
Vitesse sur l’actionneur a été élaborée ici aussi. Je ne pouvais pas conduire en ligne droite, faire de petits ajustements pour sauver ma vie. L’actionneur a été trop vite et aurait une embardée sauvagement en arrière. Cela a été réglé dans la section étalonnage du Conseil dans ce LAC instructable.
Abordée dans la section de l’actionneur linéaire, j’ai eu le boulon pure. Ce devait être repensé pour un renforcement du système. Il a échoué après 4 heures de tests, et ma femme a pensé que je conduisais juste il pour le plaisir... Eh bien il peut avoir été partiellement que trop.
J’ai également eu à régler une procédure de démarrage. Parfois la radiocommande ne serait pas connecter avec les ESC et les moteurs, si le LAC a été lancé en premier. L’ESC pensé qu’il était censé pour aller dans le mode de calibrage, mais n’a jamais fait et il suffit de s’emballent et n’a rien fait. Allumer sur l’ESC premier, puis les trois commande panneau interrupteurs et ensuite la télécommande fait tout travailler constamment. En fin de compte que j’ai voudrais commencez par allumer la télécommande, puis de l’ESC et ensuite les 3 interrupteurs, tous dans les 4 secondes environ. Jamais eu un problème lorsque tout a été mis en marche rapide.
Il était également important de couler les batteries donc je pourrais tester ma ligne construite en chargeurs d’essais. Les deux chargeurs semblent fonctionner sur une grande et je suis heureux, il n’est donc plus nécessaire de débrancher et de retirer les piles de la Jeep.
