Étape 1: Raisonnement pour un simple, édulcorée s’appuie
Raisonnement pour ne pas faire un vrai à la génération de Cafe Racer nom était les faibles kilomètres. Si vous les vélos moteur est en très bonne santé (tout spec usine, bonne compression, etc.) je suggère de ne pas mettre sur les filtres de gousse. Gousses ont besoin de re-jet de glucides, pas un problème généralement (il existe quelques vélos son impossible d’exécuter des gousses sur, les glucides juste ne jet correctement), mais ils ne pas filtrent aussi bien. Si vous avez un vélo qui est super duper, gousses rongera la compression rapidement. Gousses réduisent l’espérance de vie d’un moteur, en fait. Avec un moteur à 1500km à ce sujet, j’ai ne serait pas le pod puisque c’est un bon vélo et pourrait durer très longtemps. Ainsi, la boîte à air ne pourrait être révoqué si le moteur a été souscrit (qui elle était), mais ce qui rend pour les swaps très difficiles de le changer en arrière des gousses à la boîte à air.
Une autre raison pour la version édulcorée sur mon vélo était si je fais, mais j’ai encore envie monter beaucoup, je ne veux pas se salir, alors j’ai décidé de quitter l’aile arrière. Certains vélos de Cafe ont-ils des ailes, généralement rétro chrome ones, pas bon marché en plastique noir comme le mien. Ma fender est venu en 2 parties, donc la partie qui colle à l’arrière et est titulaire de la plaque d’immatriculation est sorti et j’ai laissé seulement l’intérieur assez bien caché moitié qui permettrait de maintenir le moteur tombent trop muck là-dessus. Si l’aile sur un vélo est une seule pièce, il pourrait être coupé et modifié pour avoir seulement une partie à l’intérieur du cadre pour garder les choses sans un gros garde-boue noir laid qui sort de l’arrière de la moto.
Après avoir traversé des décisions comme ça, j’ai décidé de faire un Cafe Racer style vélo, mais pas fidèle à la Cafe nom. Essentiellement, un vrai vélo de Cafe juste il faut enlever le plus de choses qui n’est pas nécessaire pour le vélo à courir à 100 % et être légal et échange hors gros des pièces d’usine stock laid, comme la boîte à air, avec pièces de rechange plus petit/plus lisse, comme les filtres de pod.
Maintenant je ne dis pas que ne faites pas un complet sur la construction de Cafe, mais si vous êtes, ne prenez pas la moto qui est comme neuf, ramasser quelque chose avec plus de kilomètres, fait sa pause en phase et ne souffre de certains problèmes qui peut-être un vélo vraiment super faible kilométrage. Et être attentifs à ce que certains mods apportent des complications. Ainsi, être vélos fatigués ou super bas kilométrage, assis en général n’est pas bon et vous pouvez facilement obtenir une fosse d’argent si vous achetez un vélo avec très faible kilométrage qui est vieux.
Mise à jour : je suis très contre les filtres Pod sincèrement. Elles semblent bonnes, je leur donner cela, mais sont une douleur. Sur des vélos de XJ, si vous installez des gousses, que vous aurez à re-jet, puis re-jet à nouveau, violon et re-jet à nouveau, essayez de synchroniser les glucides et re-nettoyage au jet à nouveau, puis essayez de re-nettoyage au jet à nouveau et re-jet à nouveau... Je pense que vous arriver là où sa va. Gousses peuvent être un énorme problème sur certains vélos, et XJ glucides sont trop fastidieux de les avoir installé (bien que certaines personnes l’ont fait avec succès). Son bon pour Google votre vélo et ses bizarreries et de recherche.
L’autre chose que j’ai contre les gousses qui est sur les voitures en tout cas, gousses seront 99 % du temps vous ne donner aucune amélioration ou effectivement réduire les performances. Les ingénieurs savaient ce qu’ils faisaient avec boîtes à air, ma suggestion est laisser installé sauf si vous savez que les gousses peuvent être montés facilement à votre vélo, ne prévoyez pas de faire des tonnes de l’équitation, et vous êtes en milieu sec et propre (pas poussiéreux).
