Construire un Budget Cafe Racer (3 / 12 étapes)

Étape 3: vélos

Modèles de vélo à chercher qui sont faciles à convertir en Cafe Racers sont de Honda CB, Yamaha XJ, XS et Viragos et maximes que j’ai vu convertie aussi bien.  Je n’ai jamais vu une Kawasaki Cafe Racer et je ne sais pas vraiment quels modèles de Suzuki sont convertis, je crois que les modèles de Suzuki GS sont facilement convertis.  Vous pouvez utiliser n’importe quel vélo que vous voulez bien, mais ce sont les modèles les plus courants utilisés, convertis facilement, bon marchés et facilement accessibles avec des pièces de Cafe Racer.  Ils sont tous les vélos assez bon marchés, si vous allez avec les motos japonaises.  Rien de mal à convertir une Triumph ou Norton, mais vous allez payer plus.  Vous pourriez même faire un début R1 ou GSXR si vous étiez si incliné.

En supposant que vous cherchez à vélos qui ne sont pas complètes tas d’ordures (si elle ressemble à la poubelle, c’est probablement,) la première chose à acheter un vélo, faites-vous aider il poser doucement sur le côté sur une zone herbeuse douce.  Essayez de ramasser par vous-même.  Si vous ne pouvez pas, ce n’est pas le vélo pour vous.  La première règle est que si vous ne pouvez pas prendre le vélo sans assistance, vous ne devriez pas circonscription il.  Si vous établissez que vous pouvez ramasser le vélo (et il y a des façons de le faire avec les plus grands vélos) vous pouvez passer aux étapes suivantes.

Vous voulez vérifier le moteur tourne librement (ne pas saisi) et vérifier qu’il a compression.  Regarder le kilométrage, plus le mieux.  Ma moto était très faible pour un vélo de 30y/o, 1 500 km, mais vous pouvez trouver beaucoup avec 10000-20000km ce qui est décent.  Les numéros de châssis correspondent le moteur ?  Regarder les plaquettes de frein, sont-ils vraiment usé, sont les rotors a marqué ?  Si il a des freins à tambour sur elle n’importe où, supposer qu’ils doivent être remplacés comme il se doit de toute façon comme la stratification du tambour, plaquettes de freins peut devenir fatales.  Sont les fourches, une fuite d’huile, compresser un peu et laisser rebondir, est-il un anneau d’huile ?  Joints de fourche ne sont pas une grosse affaire pour avoir remplacé, mais ils sont gentils à connaître.  Y a-t-il la rouille dans le réservoir ?  Mettre la moto en vitesse rouler vers l’avant jusqu'à ce que tout gagner, alors il faire reculer jusqu'à tout accaparement, y a-t-il beaucoup d’y jouer ?  Faire que pour la 1ère, 2ème et 3ème, ce sont les engins qui obtiennent habituellement plus d’usure.  Le propriétaire a-t-il les clés ?  Remplacement d’allumage et tout ce qui peut être une douleur.  Enfin, si vous le pouvez, vérifier l’électrique.  Raccorder une pile ou un cavalier pour une voiture et tourner la clé, toutes les lumières fonctionnent, cornes, ce qui et l’autre chose ?  La plupart des gens n’aiment pas câblage, il peut être difficile.  Aussi, si possible essayez de le remettre (rendre sûr il a huile) et si elle commence, laissez-le chauffer vers le haut un peu et lui donner un bon rev pour voir si il va le faire à travers une gamme de bon tr/min.  Si elle ne veut pas le faire à travers de nombreux après un bon échauffement est peut-être aller la boîte de CDI.

Les parties qui ne l’achetez pas si vous remarquez qu’ils sont a défaut immédiatement dire sont ;
-rouille dans le réservoir
-saisis le moteur
-faible compression
-sur le châssis et le moteur ne correspondent pas (même si les numéros match, une bonne idée est d’avoir le registre local/DMV exécutez-le, si elle a un lien ou un titre non réparables, interdites)
-un kilométrage très élevé (je ne touche la plupart des vélos s’ils ont 60 000 + km)

Sachez également du vendeur, ils tentent vraiment pousser, faire ils disent quelque chose alors contredire plus tard ?  Se méfier d’acheter quoi que ce soit auprès d’un vendeur sournois.  Son également une bonne idée de prendre un ami lorsque vous allez à regarder quelque chose.

Mise à jour : Il y a quelque chose que vous ne devrait pas être effrayé loin un vélo !  Il s’agit de choses comme les inspections de Province (POO).  Au Canada, un vélo acheté dans une province et destinés à être immatriculés dans un autre devra une inspection OOP faite.  Cela ajoute 150 $ sur le total, mais si c’est un bon vélo, bon pour elle, cela signifie aussi simplement que quelqu'un va vérifier votre travail pratique (il n’un bon travail!).  Je ne sais pas si il sont semblables d’un État à un autre ou dans d’autres pays.  Ainsi, les vélos de récupération ne doivent ne pas être exécuté à partir.  Vélos de récupération peuvent toujours être enregistrés, mais nécessiteront une inspection aussi bien.

Seulement si elle a un statut ou une condition qui la rendra pas route juridique/Registre-mesure dans votre région devrait vous tourner vers le bas.  Mon vélo était de BC et va être enregistré dans une autre province, donc il n’ont pas besoin d’une inspection de la programmation orientée objet, qui va être fait ce week-end si tout va bien (j’ai commander quelques nouveaux amortisseurs arrière, les "anciens" fuient un peu, qui est un problème d’échec-mesure, mais ils n’ont pas eu ici encore!).