Étape 12 : Conseils pour économiser l’argent
Cette étape n’est pas tout à fait terminée soit. Nécessité de publier des photos, quelques diagrammes pertinents. Je vous remercie pour votre patience ! :)Il y a quelques choses que j’ai figuré dehors tout en construisant ce que vous pouvez en effet sortir avec et toujours passer des inspections (sans doute). J’ai aussi appris, pas d’expérience mais juste parler aux autres motards. La première partie, juste parce que vous pouvez trouver un 100 $ pièce pour 10 $ ne signifie pas que vous devez l’acheter. Je peux de plaquettes de frein pour mon vélo pour 2 $ un ensemble si je voulais, mais ses mieux de payer 30 $ un ensemble. Quelque chose est juste ordures et n’est pas la peine d’acheter, et il est vraiment préférable de payer plus cher. Ce n’est pas mauvais à magasiner cependant. Je cherchais un robinet d’essence parce que le paramètre « Prime » sur le mien ne fonctionne pas (pas un gros problème pour le moment donc je vais le mettre hors tension jusqu’au mois prochain) donc au lieu d’acheter un kit de reconstruction, je pensais que je voudrais juste acheter un nouveau. Elles vont de 90 $ jusqu'à 150 $ pour une pièce d’origine OEM. Dans ce cas, le montant de l’amende à acheter les 90 $ l’un. J’avais regardé autour et il y a autres robinets de purge qui correspondent à des coûts de 20 $, mais encore une fois, quelle qualité sont-ils ?
D’un autre côté, il y a des bits et des bobs qui sont moins chers parce qu’ils sont destinés à un usage différent. Surtout pour ma construction a feux.
Signaux de tourner à l’arrière et le feu arrière, j’ai utilisé des feux d’encombrement et trois d'entre eux m’a coûté environ la moitié de ce que je dois payer pour un seul tour signal. Encore plus surprenante, les lumières, que j’ai eu sont voyants et le prix à que j’ai comparé une lampe à incandescence normale. Quoi d’autre est formidable à propos de feux de balisage ? Bien pour l’un, ils sont généralement tous approuvé par le DOT et dire directement sur eux (ce qui est optimal si le gars faire votre inspection est super anal), et ils sont facilement disponibles (Princess Auto a une allée entière dédiée à eux). Ils viennent également avec montage matériel et ce qui pas donc ils Mont bien. Donc le prix était juste, qu'ils sont approuvé par le DOT, facile à obtenir et installe gentiment, mais étant LEDs ils se prêtent très bien aux ajustements ainsi.
Maintenant, vous devez avoir un feu de circulation diurne, il doit s’allumer lorsque la moto est allumée, ainsi que devient nettement plus clair lorsque vous freinez. Si vous avez vu lumière marqueur, vous saurez plus seulement ont 2 fils, positif et le négatif, ce qui signifie généralement allumé ou éteint. Mais il y a un moyen de contourner cela. Puisque voyants tirent beaucoup moins puissance alors les ampoules à incandescence ordinaires, vous pouvez utiliser une 2.2kΩ résistance à 1/4 watt dans le circuit avec eux pour faire courir tout le temps (alors que la moto est sur). Vélos doivent disposer d’un connecteur 3Pin quelconque pour le feu arrière (2 Si votre vélo utilise l’image comme au sol, le mien a un fil de terre) et ce sont pour le feu stop, en cours d’exécution pendant la journée et si vous avez épingler un troisième, au sol. De la lumière LED, connectez le câble négatif à la masse via le connecteur ou le cadre selon ce qui vous avez, puis l’autre fil de la lumière LED, j’ai coupé le connecteur. Dépouiller, et un autre morceau de fil, Torsadez les et mettre un raccord à sertir sur eux. De l’autre morceau de fil, nous avons eu la 2.2kΩ résistance et un autre morceau de fil à celle (en série) et leur mettent un connecteur à sertir sur la fin de celui-ci. Le connecteur qui a les 2 fils va à la fiche de feu stop, le connecteur qui possède la résistance va à la fiche de lumière pendant la journée.
Lorsque la moto est activée, le circuit pendant la journée immédiatement s’allume et reste allumé, la résistance réduit la puissance qui arrive à la lumière de la LED et il s’agit sur la luminosité environ la moitié, mais lorsque les freins sont actionnés, la résistance est passée par et la tension du système complet arrive à la lumière et il s’allume à pleine intensité. Je suggère d’utiliser une résistance de 1.2kΩ à 2.2kΩ.
La seule chose à être averti des feux d’encombrement, les tester en magasin si vous pouvez, si vous ne pouvez pas les acheter, les tester dans le stationnement avec votre batterie de voiture. Si elles ne sont pas assez lumineux, retournez-les.
Parce que tous les vélos ont maintenant d’avoir une éclairage de plaque d’immatriculation j’épissé également fils dans le sol et le circuit de circulation diurne pour elle.
