Étape 11 : Je dois garder Rolline (le Rotor et le Stator)
Rotor : Le rotor remplit 3 fonctions, tout d’abord comme un poids, ce qui donne à l’arbre manivelle assez dynamique pour faire passer les pièces du cycle 4 temps où il ne fait pas de puissance (Voir l’étape BANG!), pour aider à la couverture et la sauvegarde des bobines fil délicat du stator, et pour induire la puissance dans les bobines avec aimants doublure c’est à l’intérieur. Le rotor de pratiquement n’importe quel moteur de moto ou scooter ressemble à une casserole lourde acier bundt cake. La paroi interne du rotor est bordée de l’aimant qui induit le flux qui s’accumule dans les bobines du stator qui fait la force qui charge la batterie et exécute les scooters électrique système. Et l’herbe pousse partout tout autour.
Stator : Comme je le disais, emploi du stator est de sucer la puissance par l’intermédiaire de flux magnétique de l’aimant du rotor et le donner au système électrique du scooter. Pour ce faire, il utilise au moins un mais généralement plusieurs bobines de fil qui captent que charger et passent vers l’avant comme et tension habituellement quelque part entre 12,2 et 16v selon le régime moteur. Le stator comporte également un capteur (le petit bout noir en plastique, dans l’image) qui raconte le CDI quand la valeur l’étincelle à la bougie.
Il existe des kits de performance qui est loin d’utiliser qu'un rotor plus léger et qui inverser les positions du rotor et du stator, mais la puissance acquise pour le montant de marche au ralenti sans heurt perdu vaut à mon humble avis. Si vous êtes intéressé à en savoir plus sur ce regard vers le haut des Kits de Rotor interne ou IRKs.