Étape 10 :
Il s’agit de la dernière zone, où les gros gains peuvent être réalisés à perfectionner une performance du modèle. Il est vraiment destiné à obtenir la pureté de l’axe de lacet et de gouvernail, c'est-à-dire lorsque l’application gouverne que le lacet est optimisé et tout associé poisser ou laminage est minime. Tandis que ceci seulement s’applique aux modèles de voltige, un aperçu de ce qui se passe peut nous aider à comprendre certains aspects du comportement du modèle. Pour obtenir une saisie de safran pur un modèle aile basse devra généralement dièdre (aile surélevée au-dessus de la racine), un modèle à aile haute devra xénomorphes (ailerons sous la racine) et un modèle d’aile intermédiaire pourrait aucun besoin du tout. Regardons cela en pratique :Un navire de modèle F3A est conçu pour voie droite, roll pure et lame de couteau pour toujours. Sa conception de l’aile basse incorpore un dièdre légèrement pour atteindre la pureté de la commande de direction tout en conservant une stabilité.
Un design aile haute très acrobatique telles que les 4 Wot a généralement une aile plate c’est moyen monté au-dessus de la ligne de référence. Si la gouverne de direction est appliquée en vol puis lacet est induite, mais il y aura aussi un grand pas vers le bas et un mouvement de roulis dans la direction de la gouverne de direction. Pour cela éliminer mécaniquement les 4 Wot aurait besoin d’une aile de xénomorphes pureté de contrôle en roulis, mais ensuite le modèle perdrait la stabilité qui en a fait un design classique.
Maquettes de voltige comme l’Extra 300 ont généralement une configuration d’aile moyen avec dièdre peu ou pas, car elles sont conçues avec contrôle de pureté et de certain degré d’instabilité de l’arrêt.
