Turbos MHI (Mitsubishi Heavy Industries) sont utilisés dans mitsubishi et autres voitures. Ils sont relativement faciles à reconstruire, et vous n’avez pas besoin d’outils spéciaux. Les pièces mobiles sont équilibrés individuellement et ne nécessitent pas après le montage, l’équilibrage
Montage et démontage sont des processus linéaires assez franche, ils sont peu nombreux, si toutes les choses que vous pouvez mettre dans mal, mais vous risquez d’endommager ou de rupture de pièces, un peu d’attention est nécessaire.
Turbos ont 3 principales composantes, un compresseur, une turbine et la section qui relie. La turbine est le côté qui souffle par le gaz d’échappement, le compresseur est à l’extrémité opposée du turbo, et c’est la partie qui comprime l’air entrant avant qu’il aille dans le moteur. La partie entre les deux est souvent appelée une section centrale ou la LCDP.
Turbos MHI ont un nombre de partie descriptive, un turbo TD05-12 a a une turbine TD05 et une roue de compresseur de 12 a. Il existe plusieurs roues de compresseur de taille et boîtiers et quelques tailles de roues de turbine et boîtiers. Il y a plusieurs façons de faire les turbos de taille différente à adapter à votre application, toutefois la manière simple est de remplacer les choses avec les mêmes pièces de taille. Par exemple, si vous avez un turbo TD05-12 a qui est un échec, la manière rapide et facile à réparer est en achetant une LCDP TD05-12 a et reconstruire votre turbo avec la LCDP nouvelle. Il peut être votre seule option, mais si votre turbo n’est réparable, alors vous pouvez économiser de l’argent en reconstruisant vous-même avec kit de reconstruction (roulements neufs et autres).
Si votre roue de compresseur ou de la turbine ou arbre est endommagé, puis vous devrez les remplacer trop, alors vous devriez vérifier qu’avant que vous obteniez votre kit. Les références sont relatives à la taille de la partie, un 12 a va être un petit compresseur, un 16 g va être plus grand et un g 20 est encore plus grand. TD04 est plus petite, TD05 plus gros et plus grand TD05H TD06 est encore plus grand.
Si vous souhaitez modifier votre turbo, alors il n’y a plus de travail, et je vais vous expliquer un peu maintenant, mais plus dans d’autres sections de cette instructable. Si vous voulez une plus grande roue de compresseur, vous pouvez remplacer votre section centrale, ou faites-le usiné pour s’adapter à la plus grande roue, si vous voulez plus petit, vous devrez remplacer la section centrale pour correspondre à la roue de compresseur, vous avez besoin. Vous aurez également besoin d’obtenir un plus grand logement de compresseur, ou avoir vôtre usiné pour s’adapter à la plus grande roue.
Si vous voulez une petite turbine, vous avez besoin d’un nouveau boîtier et d’échappement/arbre de roue (la roue de turbine et l’arbre sont une partie), si vous voulez une plus grande roue de turbine, alors vous avez besoin d’un logement plus grand, ou avoir votre logement usiné pour s’adapter à la plus grande roue. Vous devrez également reconstruire complètement le logement de centre de turbo pour modifier l’arbre.
Si vous utilisez un nouveau carter de turbine, il faut tenir la bonne manière sur vos gaz d’échappement des voitures logement, ou le turbo devront faire face à la mauvaise direction, et vous ne serez pas en mesure de le brancher.
Si vous utilisez un carter de compression différent, vous devrez peut-être reclock le turbo et effectuer d’autres modifications pour s’adapter à l’habitation neuve pour votre voiture.
Il y a plusieurs façons de faire les choses, le meilleur moyen dépend de vos besoins, mais s’en tenir à la même taille va toujours être le plus facile, la plupart des gens veulent plus, et c’est toujours plus facile que de plus petits.
Ma voiture est équipée d’un turbo TD05-12 a et que la taille n’est plus très fréquent, mais vous pouvez obtenir un TD05H sont assez facile à trouver, et ils viennent dans beaucoup de tailles de compresseur trop. La première chose que j’ai faite a été prendre un turbo TD05H - 16G et reconstruisit avec ma roue de turbine TD05. J’ai utilisé le 16G Centre de section, roue de compresseur et de logement, mais ma turbine TD05. La raison pour laquelle que j’ai fait ça a été parce qu’il gardé le côté turbine tout de même comme usine et était l’option la plus facile. Cela signifie que je dois démonter les deux CHRAs et reconstruire un avec les bonnes pièces, mais je n’ai pas se salir avec le carter de turbine. J’ai utilisé le logement de 16G qui est venu avec le turbo, et qui devaient être modifiées pour s’adapter à ma voiture. Il serait plus facile pour s’adapter l’un stock, mais je dois l’ai usiné à partir de 12 a à 16g avant il cadrerait, et la re-synchronisation et re-plomberie étaient plus facile pour moi de le faire. La bonne chose à propos de montage de ma voiture pour le nouveau style de logement font swap facile dans les nouvelles versions Turbo.
