Étape 2: Carters de compresseur et synchronisation
La dernière section, nous avons retiré le boîtier du compresseur pour travailler sur la LCDP, il y a plusieurs modèles de boîtiers qui tiennent sur ces turbos, la première image explique le style plus récent et le plus styels. L’image suivante montre le plus nouveau modèle, puis le plus vieux style (non intercooler), et le dernier d'entre eux leur montre sertie avec différents synchronisant. Synchronisation est la façon dont la sortie est pointée et différents paliers sont cadencées différemment pour différentes voitures, mais ils peuvent être modifiés pour s’adapter à votre voiture.
L’autre chose à savoir sur les carters du compresseur est qu’ils fixer une roue de compresseur spécifique, un logement de compresseur de 12 a et un carter de compresseur 20g sera radialement différents à l’intérieur, mais l’extérieur peut-être apparaître même. Vous pouvez aussi avoir un logement usiné pour s’adapter à une plus grande roue,
J’ai changé les tuyaux de charge sur ma voiture, alors que je peux brancher les turbos de style plus récent. Cela a pris un peu de savoir que je suis allé, mais c’était assez simple. Avec le turbo de la voiture, prenez l’habitation neuve et orienter la prise face à la bonne façon de le raccorder à votre voiture. J’ai dû brancher certains adaptateurs, faire avancer les choses à bien brancher, puis débranchez le boîtier et fit retour sur le turbo avec l’apport d’huile jusqu'à, et drainer vers le bas, que ce sera quand le dos dans la voiture. Il ne tient pas à droite, parce qu’il n’y a pas de trou pour la goupille à tomber, mais vous pouvez voir où la goupille a besoin d’un trou et marquer. Maintenant tout ce que vous avez à faire est de déposer ou broyer un peu de métal où la marque est, en veillant à ne pas enlever trop de matière, mais si la broche ne s’adaptera pas, enlever un peu plus de matériel. jusqu'à ce qu’il soit agréable et plat. Voir les photos avec commentaires en eux.
