Etape 1: Montage/démontage de LCDP
Montage/démontage de LCDP est la partie importante si vous reconstruisez votre turbo. Si vous souhaitez conserver les mêmes roues puis c’est juste une question de démonter, remplacer les joints et roulements et mettre de retour ensemble.
Dans la première photo, vous pouvez voir le turbo a été enlevé de la voiture et mettre dans un étau pour retirer le carter de compresseur. Il s’agit d’une partie assez difficile, il faut enlever un circlips gigantesque. Une grande paire de pince à bec effilé avec un 45 degrés se courbent fonctionne assez bien, mais vous pouvez également utiliser un tournevis et soulever et environ pour le sortir. Une fois que l’anneau est sorti, vous pouvez prendre le boîtier du compresseur éteint et monter la LCDP dans l’étau voir photo.
Avec la LCDP dans un étau (monter sur le côté plat de l’écrou de roue de turbine), puis retirez l’écrou sur le dessus de la roue du compresseur (attention, ils sont parfois vissezle inverse) et enlever la roue de compresseur (peut nécessiter un peu de regards pour mettre en mouvement).
Regardez à vos roues de compresseur, ils viennent en 2 saveurs fondamentales, dos plat et super dos. Si l’arrière de votre roue de compresseur repose à plat sur le comptoir, vous avez un dos plat, si son convexe et courbes pas plat, c’est un superback. Vous avez besoin de savoir cela avant de commander vos pièces, car vous devez commander un superback ou un ruban kit de reconstruction.
Si vous changez la roue du compresseur, vous devriez obtenir le kit qui correspond à votre nouvelle roue de compresseur. Vous aurez également besoin d’avoir votre section centrale usinée, ou utiliser celui qui est la bonne taille pour votre nouvelle roue de compresseur.
Avec la roue de compresseur éteint, vous pouvez obtenir pour le plus petit jonc, un ensemble standard de pince à circlips snap on supprimera en toute simplicité. le prochain que plusieurs pièces sont détachent un à la fois, j’aime leur affiche de séquence pour le rendre plus facile de les replacer dans le bon ordre.
À ce stade, l’axe et les roulements sont toujours dans la section centrale, mais toutes les autres parties sont sortis. prendre la LCDP hors de l’étau et doucement faire ressortir l’arbre dehors. Parfois, elle permet de bouger tout en poussant, il parce qu’il aime à s’accrocher l’anneau de l’huile. Lorsque vous prenez l’arbre de sortie, les paliers de l’arbre en laiton peuvent encore être à l’intérieur, vous avez besoin pour les faire sortir trop.
J’aime nettoyer les choses et les mettre dehors dans l’ordre pour le remontage, si vous utilisez le même arbre, vous devez d’abord enlever la bague ancienne d’huile. Sa en fait plus compliqué qu’il n’y paraît et facile à casser parce que son très fragile. Après son arrêt, ou si vous utilisez un nouveau puits, son temps de mettre le nouvel anneau d’huile et il est important d’être gentil avec le nouvel anneau d’huile. Son très fragile et le plus dur, donc ne pas plier trop loin, ou il seront cassera. Quand vous le mettez sur la tige doucement glisser au-dessus et autour les rainures. J’ai essayé havnt, mais j’ai vu où quelqu'un encapsule le fil à coudre dans les rainures pour le rendre plus facile à glisser la bague d’huile sur. C’est probablement la partie la plus délicate de la reconstruction, parce que vous ne voulez pas de casser l’anneau, ou même le plier trop loin, parce que si l’anneau est trop compressé ou de propagation, il ne tient pas tout à fait raison, et si elle ne rentre pas à droite, l’huile peut s’échapper. Être vraiment très prudent pendant quelques minutes tandis que vous doucement une légère que l’anneau en place.
lubrifiant des choses vers le haut avec un peu d’huile, l’un des paliers en laiton arbre rentre dans la face arrière de la section centrale et le bouclier thermique. Mettez l’arbre po lubrifiée, car il passe par le carter center, glisser l’autre arbre portant sur et dans la section centrale. Poussez doucement la roue de turbine et l’arbre, le reste de la manière, en prenant soin d’ajuster l’anneau d’huile, il devrait s’enclenchent et ne sortira pas facilement.
Replacez la section centrale dans l’étau et commencer à réinstaller les diverses nouvelles pièces dans l’ordre inverse que vous avez pris les. mettre un peu d’huile sur toutes les parties que vous mettre dans, l’oring en particulier se battra vous si son pas po lubrifiée.
Les 2 dernières parties sont la roue de compresseur et l’écrou. Après que vous faites glisser la roue du compresseur sur, vous devriez repositionner le turbo sur l’étau afin que le vice maintient la roue du compresseur en place pendant que vous serrez l’écrou.
J’aime faire tourner le turbo, juste pour se sentir que tout semble correct. Elle doit tourner librement et n’ont pas jouer vers l’avant et l’arrière ou la gauche/droite/haut/bas et ne devrait pas se frotter sur toutes les surfaces. Alors prêt à mettre le boîtier du compresseur rallumez-le et installer.
Ive a inclus une vidéo de laps de temps, pour montrer à cette étape du processus de reconstruction, que vous pouvez utiliser comme visual étape par étape en s’arrêtant à chaque étape.
