Étape 8: Plus à venir
C’est seulement la première phase du projet, actuellement, je travaille toujours sur le décodage de l’ID de pouvez divers et quels sont leurs messages. Veuillez donc vérifier revenez souvent pour les nouvelles données et informations.
Mise à jour 11/03/15
Après des travaux très préliminaires, je pense que j’ai compris certains de l’ID :
Fréquence : Une fois par seconde
268, ressemble à une température sur octet 3
412, données sur 6 octets, roulement et répéter au total 16 * 6 = 96 octets (après quelques recherches il ne semble ne pas être le VIN)
7E2, compteur + données, semble prometteur
302, liées à la suralimentation
Mise à jour 24/03/15
Après avoir eu accès à certains documents de Tesla j’ai réussi à breakout ce que chacun des CAN les contrôles de l’autobus, cela devrait accélérer si tout va bien le décodage car je sais maintenant ce que je cherche à.
POUVEZ les Modules 2-10
- Radio chef unité
- Commande de porte
- Toit ouvrant
PEUT 3 - Powertrain - 9 Modules
- Régulateur thermique
- Convertisseur DC / DC
- Chargeur 1 et 2
- HV BMS
- Frais de Port
PEUT 4 - corps de tolérance de pannes
- RCCM (Module de contrôle de climat distant)
- Réchauffeur d’Air de CTP (Coefficient de température positif)
- Module de mémoire siège
PEUT 6 - châssis - 14 Modules (selon options)
- Direction assistée
- Contrôle de la stabilité et le freinage
- Suspension Pneumatique
- Tableau de bord et Bus LIN
- Blind Spot et aide au stationnement
- TPMS
- EPB(Electronic parking Break) ECU
Mise à jour 29/03/15
Après quelques vastes internet recherchant, j’ai réussi à trouver cette page à partir d’un projet Github décodé environ 10 ID et messages, je travaille toujours sur une double vérification de ces résultats, mais je peux confirmer ce qui suit ID :
- Phares ID:266
- Charger le niveau ID:2 C 8
- ID:398 de Code pays
- Climat contrôle ID:268
Je travaille encore sur quels bits dans la chaîne correspondent aux différents États.
Mise à jour 06/04/15
ID266 bit 1
Voyants, fonctionnement des feux de jour. on = 89 off = 8 a.
S’allume, aucune DRL. OFF = 89 on = 88
ID268 : S’il vous plaît voir mise à jour dans le post ci-dessous
ID 268 climatique
- le bit 1 00 = 55 = le 01 = bruit ?
- bit 2 00, 193, 7 232
- bit 3 26 4 D E8 C1 9 b 74 07 26 45 68 87 2 a A6 C9 49 48 68 67 8 b 8 a AA A9
- bit 4 ventilateur Possible, 00 rampes à dos puis 02, cohérente avec son ventilateur
- bit 5 C1, C2, C3, C4 (193 194 195 196 en décimal) éventuellement très stable temp peut-être ° C 19,3 ?
- bit 6 aussi peut-être fan 00 01 02 03 04 05 06 07 08 ou temp extérieure
- bit 7 probablement température en ° C
- bit 8 échantillon 00 40 50 60 70 80 90 A0 B0 C0 D0 EO 00 10
Mise à jour 17/05/15
Après pas mal de temps dans la voiture et un nouveau matériel (aimablement fourni par les gens de chez TowerTech), j’ai réussi à décoder la quasi-totalité de l’autobus de commodité (CAN2 pour ceux garder la trace) et quelques dispositifs principaux du châssis (CAN6). Voici une liste approximative de mes conclusions :
- Miroirs électriques + clignotants d’urgence + clignotants
- Passager avant/arrière fenêtre, mais étrangement pas le côté conducteur
- Appareil de radio
- toit ouvrant partielle
- VIN sur deux bus différents
- position du volant
- statut de pédale de frein
- statut de charge et charge limitent les paramètres
Fichiers :
Bientôt, CAN6
Aussi, après plusieurs recherches il semble que 268 ID n’est pas liée à la télécommande.
Mise à jour 12/11/15
Désolé pour le manque de mises à jour depuis plusieurs mois, j’ai été très occupé avec d’autres projets, en plus j’ai travaillé sur certains aspects de la recherche de Mme CAN que je tiens à garder privé pour l’instant.
Mais voici ce que je peux vous dire, beaucoup de progrès a été déposée lorsqu’il s’agit pour le système de transmission et les pièces connexes, y compris quelques ajouts notables.
- moteur tr/min
- commandes de sélecteur de vitesse
- État de port de charge
- tensions de convertisseur DC dc
- tension du peloton principal
- tensions de chaque module
- charge des mesures de courant et de tension, dont certaines liées à la suralimentation
- Statuts et temp de CVC
- groupe motopropulseur et batterie, systèmes de refroidissement
- et plus intéressant, un compteur pour la batterie qui suit la durée de vie décharge Wh de la batterie depuis sa sortie d’usine, très utile pour les calculs de rendement à long terme
C’est le résultat de nombreux propriétaires partagent leurs idées et la voiture se connecte pour obtenir une meilleure compréhension de la variation entre les modèles de voitures et de versions de firmware (dont il semble être beaucoup de dans certains cas), ce jeu de « whack a mole » a rendu les choses un peu plus difficiles que prévus, mais globalement la plupart principales fonctionnalités semblent être relativement cohérente parmi les voitures (même sur des marchés différents).
Beaucoup d’heures ont été consacrées à l’assis à l’étroit dans la voiture, ordinateur portable à la main essayant d’intuit ce que les différents identifiants moyenne et comment ils se rapportent à un de l’autre (beaucoup de regarder les graphiques comme celui ci-dessus). Partie de cette situation a été améliorée par certains outils mieux, d’abord le CANtact, qui m’a permis d’écrire des applications pour les données journalisation et envoi (y compris une autre application éliminatrice qui je vais partager j’espère bientôt) de python personnalisé. Aussi, plus récemment, j’ai acquis une lumière de feuille de Kvaser qui m’a gâté avec le logiciel de qualité professionnelle et matériel fiable, bien sûr, il est agréable de l’autre côté de la voie ferrée.
Il y a beaucoup plus à parler, mais c’est juste une brève « pulsation » mise à jour pour vous faire savoir que je suis toujours travaillant sur le projet et l’erre. Restez à l’écoute...
