Explorant la Tesla Model S CAN-Bus

Récemment, j’ai pensé qu’il serait amusant d’essayer de fouiller le modèle S CAN bus, puisque la voiture est essentiellement un gros ordinateur avec presque toutes les commandes accédés depuis le grand centralement placé 17" écran tactile. Comme j’ai une fois entendu quelqu'un dire, « la seule raison pour les roues sont qu’il faut arrêter les ordinateurs à partir de glisser le long du sol »

Avant de nous plonger dans le tutoriel permet de répondre à quelques questions de base qui peuvent être lancinante à vous.

Ce qui est CAN ?

PEUT est un bus véhicule standard tout d’abord introduit en 1983 par Bosch, il a été conçu pour permettre des microcontrôleurs et autres capteurs pour communiquer entre eux dans un véhicule sans ordinateur hôte, grandement simplifier ce qui était traditionnellement un rats nichent de fils pour même le plus simple des fonctionnalités, par exemple haut et bas faisceaux requis fils connectant directement les phares au commutateur pilote haut/bas. Cela signifie beaucoup de fils, parfois des centaines de livres de cuivre, pas cher et pas facile à réparer si quelque chose n’allait pas, comme elle souvent tousser... vintage Jaguar... toux

La structure du réseau est assez simple, les commandes sont envoyées sur le CAN réseau (ou réseaux de certaines voitures peuvent avoir 3 ou plus) et peut être reçue par une personne dans le bus, mais seulement utilisé par ceux qui peut réellement faire quelque chose avec eux, par exemple disons que vous appuyez sur la fenêtre de côté pilotes enfoncé, une commande est envoyée à tous les périphériques sur le réseau, mais uniquement le contrôleur de moteur de fenêtre ne fait quelque chose avec elle , je l’espère rouler vers le bas de votre fenêtre.

Ce qui est OBD/OBDII

Systèmes de Diagnostic embarqués sont aujourd'hui dans la plupart des voitures et des camions légers sur la route. Pendant les années 70 et début des années 1980 les fabricants ont commencé à l’aide de moyens électroniques pour contrôler les fonctions du moteur et de diagnostiquer des problèmes de moteur. C’était surtout pour répondre aux normes d’émission de l’EPA. À travers les systèmes de diagnostic embarqués ans et contrôle est devenu plus en plus plus sophistiquées, donc en 1996, la prochaine génération appelée OBD-II est devenu obligatoire en plus américain automobiles, cette amélioration fournis moteur presque complet contrôle et également suivi du châssis, corps et accessoires, ainsi permettre code d’erreur de diagnostic vérification et nettoyage. On trouvera plus d’informations sur les liens ci-dessous.

Pourquoi voudrions-nous faire tout cela ?

Si vous devez poser cette question, vous pourriez être au mauvais endroit. Ma réponse, parce que c’est amusant ! (si pas un peu ringard)

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