Étape 5: Voici comment j’ai diagnostiqué/corrigé ce problème commun
#1 problème trouvé : la clé de contact clé était mauvais. Avec l’ATV étant laissé de côté dans les éléments météorologiques pour fondamentalement de 19 ans, eau/poussière monta dans le contacteur d’allumage, causé vous sentez une résistance, et les contacts à l’intérieur sévèrement dénoyautées. L’humidité coincé à l’intérieur rouillées d’une unité de printemps et boule de tension à l’intérieur du boîtier de l’interrupteur qui maintient les contacts tendues contre l’autre. Lorsque les contacts ne sont pas serrés contre les autres, ils commencent à l’arc et commencer à fosse, causant la fluctuation de la tension du système électrique. C’est ce que j’ai trouvé quand j’ai déchiré l’interrupteur. J’ai essayé de nettoyer les contacts, mais ils étaient trop endommagés pour sauver. J’ai appelé Kawasaki pour un interrupteur d’allumage de remplacement. $100,00. Vraiment??? 100,00 $ pour un 2 fils, 2 touche d’amp 30 position interrupteur ? Étant que ma clé de contact n’ont à dire « Kawasaki » sur eux pour me faire du VTT, j’ai enlevé mon auto locale stockent les pièces pour voir ce que j’ai pu trouver comme substitut bon marché. Bonjour Auto Zone. J’ai trouvé un 30 ampères, le commutateur d’allumage 2 poste qui est livré avec 4 clés pour $12.00. Nouveau commutateur installé, j’ai lancer l’ATV. Maintenant, le neutre lumière est allumée solid alors que l’ATV est au ralenti. Je vérifie la tension avec le compteur analogique de Simpson et la tension est stable... à 17Vcc. Beaucoup trop tension qui remonte à la batterie. Je ne devrais pas lire quoi que ce soit plus que 14,5 VDC à plein régime. Il semble que les fluctuations de tension sauvages venant de l’interrupteur d’allumage causé mon régulateur à brûler, qui permet une fois de plus à pleine tension dans la batterie.
#2 problème trouvé : en lisant un tas de sites, j’ai trouvé une Kawasaki gestionnaire de service qui a écrit un article sur le KLF300 ayant un étrange bruit qui ressemblait à la jupe de piston tape sur le côté droit du moteur de cliquetis. Il a dit avant vous déchirer le moteur vers le bas à la recherche d’un tas de copeaux métalliques à l’intérieur du moteur, faire une vérification simple : Vérifiez votre régulateur de tension. Eh oui, vous lisez ce droit. Vérifier votre tension. Il semble que sur la KLF300s et d’autres systèmes semblables à eux, que lorsque le régulateur de tension s’éteint et que votre tension est réglementée et élevée (supérieure à 14,5 VDC), il provoque l’allumage d’état solide faire avancer le calendrier et le cognement que vous entendez soit effectivement avant détonation. J’ai testé cette théorie dehors en enlevant simplement le régulateur/redresseur du circuit de charge lorsque le moteur est en marche. La tension retombe jusqu'à 12,5 VDC sur la batterie et le reste du système électrique. Le moteur KLF300 est passée de résonner, disparus et sautant comme une vieux tacot à ronronne comme un chaton heureux grand ol, une fois que la surtension a été supprimée.
