Étape 5: Construire l’engin à voile
NOTE Mai 2011--l’an dernier j’ai changé la méthode de pilotage d’un gouvernail arrière traditionnels : une pièce joue attachée à la poupe avec canoë-stern goujons/pivots acheté de Duckworks Magazine avec une plaque d’aluminium épais de 1/4 de pouce pour le gouvernail, attaché avec un boulon 1/4 pouce SS. Les coups de pied lourd lame vers le haut lorsqu’il survient quelque chose et tombe juste redescendre. J’ai utilisé un gouvernail-joug-motoculteur-lien de se déplacer le mât d’artimon. J’aime ce mieux - le bateau dévie un peu mieux, mais comme toujours, une fois que la gouverne de direction est à l’arrière, vous ne peut pas facilement réparer en mer.
Une autre NOTE : Sécurité-fil le boulon safran ! Je l’enlève quand je remorque le bateau, alors j’ai utilisé un écrou serré sur un boulon plus longtemps que nécessaire, ce qui a ne causé aucun problème pendant ma journée de régate. Toutefois, pendant le défi Everglades l’écrou détaché après environ 22 heures de la voile sans escale (donc aucune chance à inspecter), la lame gouvernail est tombé, et j’ai dû abandonner par mauvais temps (où vous avez vraiment besoin un gouvernail à piloter dans les vagues déferlantes). Oui, j’ai eu un plan et les engins même sécurité la gouverne de direction, mais j’ai oublié de le faire dans le rush et l’excitation de la ligne de départ. Une partie de 50cent m’a coûté tout (ce qui est beaucoup!).
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Vous aurez besoin d’un gouvernail, dérive latérale, les partenaires de mât, mât et espars et voiles. J’ai acheté un tas de mâts de planche à voile en fibre de verre usagé que j’ai utilisé pour les mâts et mainboom, et les longerons en bois faits de vitrée Douglass Fir découper de mettre en scène les planches des bords (rendant le bois blancs essentiellement trimestre scié = bon).
J’ai construit la gouverne de direction et la dérive latérale hors de ces planches larges feuilletés maison magasins vendent pour ordinateurs de bureau et des étagères. La lamination s’étale sur les défauts éventuels (mais vous allez choisir les meilleurs morceaux sans noeuds ni aubier). J’ai façonnées pour déjouer les formes avec tirage au sort-couteau, avions, ponceuse à bande et ponceuse orbitale, puis leur vitré avec chiffon 6 oz.
J’ai capturé la dérive latérale entre les rails à l’extérieur et les pièces de roulement de coque à l’intérieur. Ils ont donc l’air un peu maladroites sur la coque, mais cette méthode est polyvalente. J’ai conçu ce set-up pour permettre à environ 40 pouces du mouvement longitudinal autour du centre de la coque, afin que le centre du bateau de résistance latérale peut être ajusté. Cela permet aussi, la dérive latérale de coup de pied quand il frappe quelque chose. Le mouvement de dérive latérale me permet également de supprimer la voile d’artimon et naviguer sur la grand-voile ou en déplaçant le mât d’artimon vers les principaux partenaires pour la voile de temps venteux.
J’ai décidé sur un trimestre gouvernail parce que j’ai voulu essayer un. J’ai aimé les safrans de quart de style indonésien que Tim Anderson documentés dans ses photos de voyage, et qui m’a amené à lire le livre, Outrigger canoë de Bali et Madura, Indonésie. J’ai fait un gouvernail trimestre Pseudo-aléatoire indonésien appuyée par un arrimage libérable et plus tard changé en un gouvernail trimestre articulé pivotant sur un boulon. Ces playings autour vous expliquera pourquoi la gouverne de direction semble bizarre. Il a fait l’objet d’expérimentation.
Photo 1--Blancs pendant la dérive latérale et le safran feuilles :
Photo 2--rabotage guides pour vérifier la forme progresse de pointe et les bords de fuite des foils (j’ai opté pour les bords durables plutôt que bords efficaces) :
Photo 3--le train et la situation pour façonner les planches ; J’ai utilisé mon bien-aimé « nomade » boîte à outils/workbench décrit dans un autre instructable ;
Photo 4--après une saison avec une direction d’inspiration indonésienne rame/trimestre gouvernail et passé à cette charnière gouvernail trimestre (ici, roughed). Les saisines proviennent de la version 2.0, à l’aide d’une figure de style Wharram 8 arrimage charnière/roulement. Cette méthode fonctionne probablement mieux sur une poupe catamaran long ; pour moi, la surface d’arrimage était trop courte et le couple sur la gouverne de direction trop élevé et de mon nylon ligne trop élastique. Version 2.1 a opté pour des charnières de gouverne de direction de Duckworks. Je suis toujours pas satisfait de la gouverne de direction ici si cela fonctionne. Il a trop grand bras de levier faire trop de force sur le motoculteur. J’ai besoin de recommencer avec un gouvernail conçu pour être un safran, pas un Comité d’inspiration indonésienne réquisitionnée parce que j’étais paresseux.
Photo 5--La gouverne de direction en position d’arrimage échouage/remorquage.
Photo 6--le mât vers l’avant partenaire et Conseil avec les boulons à oeil tournant et la fixation de la drisse et blocs de distance vers le bas ; le hale-bas n’est pas installée sur cette photo, mais c’est un binôme hale-bas pour obtenir un pouvoir abaisser le point d’amure de la voile et obtenir la bonne tension de sellerie à pic. Le mât de planche à voile ici est trop bandé pour une lugsail ; J’ai remplacera avec un aluminium de 2,5 diamètre ou vitré sur le montant de DF. Lorsqu’un mât se plie un lugsail, un tirage plus puissant est placé dans le lugsail, ce qui est mauvais en cas de vent.
Photo 7--une vue du canot monté par dessus montrent l’arrangement intérieur (j’ai naviguer depuis le cockpit arrière, et plus tard j’ai ajouté des rails à travers les akas sur lequel j’ai installé un siège coulissant pour randonnée. L’avant pour faire de la place pour le canotage (voir sur la photo de test de chavirage dans la dernière étape).
