Étape 7: Problèmes de direction
Quelque chose de différent que j’ai fait : J’ai mis en œuvre un système de câbles à tirer sur les bras de direction, avec un T-bar à l’avant comme un point de traction. Une section de casque portant, il est lisse et a levier décent. Il garde de direction matériel clair de la plate-forme de chargement. Ma principale préoccupation était d’être capable de ranger le matériel qui va de l’avant à la barre de direction arrière. Nombreuses configurations utilisent un guignol unilatérale qui s’écoule d’un côté, il peut s’agir d’un problème d’espace selon la conception du poste de pilotage. Pour moi il serait bondé le pédalage espace pour les jambes. Mon arrangement cache le dispositif de traction (les câbles), sous le centre avant et l’arrière tube. Propre, calme, léger, efficace. J’avais besoin de faire des tours de poulie laiton personnalisé pour inverser l’action du câble, mais aussi de leur donner une ligne étroite vers le haut. Fonctionne très bien.
En des trikes beaucoup plus courtes, souvent la direction est directe, lorsque le pilote en tirant sur les poignées émergeant des direction de knuckles. Cela fonctionnerait sur un trike à empattement long, trop loin pour atteindre. Les poignées de direction peuvent se pressent le cockpit parfois, en tout cas.
J’ai utilisé les principes établis pour la pose sur l’angle des bras direction sur les jointures. (Voir croquis sur Point central direction.) Vous pouvez rechercher Ackermann au volant pour plus d’infos sur tout cela. Fondamentalement, il est conseillé d’avoir les bras de direction en tirant sur les jointures en direction d’une manière contrôlée qui permet d’éviter la roue intérieure en virage la roue extérieure de combat tellement. Encore il n’y a des disparités en raison du resserrement encerclez les coupes de roue entrant par rapport à la plus grande distance que la roue extérieure doit couvrir dans l’exécution de l’événement même de la tour. Mais la façon que les biellettes de direction pointe vers l’arrière de la voiture «, » est pertinente.
Autres paramètres, comme la roulette et du carrossage, méritent une étude de votre part, si ce n’est pour enrichir votre base de connaissances. Pour un véhicule à basse vitesse, il y a des opinions divergentes. Certains disent que la trop grande importance est accordée à la nécessité pour ces dimensions angulaires aux fixations de roue quand vous ne parlez pas un véhicule motorisé. Cambrure, surtout si mis à s’écrasent le fond des roues, peut améliorer la stabilité dans les virages. Mais il applique un modèle d’usure pneu bizarre, ne pas atterrir sur la centrale et la partie la plus épaisse d’un pneu de cycle. Il charge les rayons latéralement. Si une conception de châssis est assez étroit (et par conséquent plus tippy gauche à droite) un peu de carrossage peut donner un sens. Trikes de sport court et étroit le plus souvent leur cambrure.
Roulette est un angle longitudinal, touchant la « piste » d’une roue de son point de pivot qu’il dirige. Dans un vélo à deux roues, l’angle du tube de direction et le coude ou le râteau dans une fourchette se combinent pour faire « sentier », ce qui produit une direction stable traduit si bien fait. Il est très sensible si fait mal. Un vélo oriente mal « sans les mains » si cette dimension est désactivé. (Notez que gouverne aussi souffre pendant « sans les mains », si les roulements de direction sont trop serrées). Certains disent Roulette est moins important sur un 3 roues, mais les connexions direction bâclées ou mauvaise répartition peut introduire bavardage si le sentier est inexistante ou vers l’arrière. (Pense que commerçante roue de charrette, rabbiting sauvagement à grande vitesse, ou lorsque vous poussez le chariot vers l’arrière. Sur un panier d’achat il y a une grande quantité de semoule, plus bâclée essieux.)
En tout cas, après étude beaucoup, j’ai incorporé roulette très doux et utilisé sans camber. Pour mon grand front-end, empattement long et plateforme de fret chargé, beaucoup que j’ai lu dit que cela pouvait être le chemin à parcourir. Certaines personnes sont accrochés jusqu'à ce qu’ils voient la camber visible sur la plupart tous les trikes de sport qu’ils rencontrent et suppose que c’est de rigueur. Mais j’essaie de garder mes dessins en contexte et ne suivre juste aveuglément vélos similaires si elles ne sont pas véritablement parallèles à ce que je construis. Dans la pratique la manipulation est très bonne.
