Teardrop Trailer - Boxes within a Box (9 / 19 étapes)

Étape 9: câblage

Le câblage pour le campeur n’était pas aussi complex que j’avais initialement prévu - c’était juste pénible pour tirer tous les fils de 12VDC et assurez-vous qu’ils sont correctement en place avant que j’ai fini de travailler sur quelque chose qui m’empêcherait d’avoir accès au câblage à l’avenir.

• Le campeur devait être autonome à l’aide de deux batteries de camion léger de 12 VDC pour tous les besoins en électricité (photos 15, 16). J’avais pensé à cycle profond batteries marines -, mais le poids et les dépenses juste n’a pas justifier l’achat au montant de l’utilisation prévue.
• J’ai aussi considéré comme l’installation d’un onduleur (j’ai une unité 1200W d’un autre projet), mais a décidé qu’il n’allait vraiment nécessaire et que courant 120VAC périphériques par l’intermédiaire de l’onduleur n’est pas une avenue que j’ai vraiment envie d’aller vers le bas.
• J’ai créé une armoire de câblage à l’intérieur de la cabine entre les deux armoires de rangement et un tiroir amovible (voir photo #1). Photo #2 montre la couverture à le « armoire de câblage » avec le tiroir retiré.
• J’ai repéré sous le tiroir grand centre afin que je puisse retirer le tiroir et avoir suffisamment d’espace travail où figurait le câblage.

1. À partir de l’alimentation CA: J’ai ajouté la possibilité de connecter le camping 120VAC - si elle était disponible alors nous utiliserions il.
2. Le 120VAC a été raccordé à deux prises DDFT et à un chargeur de batterie - chargeur de batterie branché sur une prise qui était en série avec une des prises DDFT. Les prises DDFT servent les disjoncteurs pour le camping-car, outre les disjoncteurs qui sont fournis par les terrains de camping dans le cadre de la prise sur les sites.
3. J’ai utilisé 12 fil multibrin de calibre pour toutes les connexions de l’AC.
4. Câblage a été assez simple – Voir photos 6,7,8,9,10.
   1. 120 v ca vient dans la cabine à travers un orifice côté résistant aux intempéries (trois photos de l’ingénieur apprenti ci-dessus).
   2. La terre (vert) va directement à un bloc de câblage qui est commun pour toutes les sorties de 120 VCA.
   3. La première course (neutre - blanc et chaud - noir) s’exécute à une prise GFCI de 120 VCA dans la cabine intérieure.
   4. Cette prise GFCI exécute ensuite à une prise de 120 v c.a. standard du chargeur de batterie
   5. La prise de 120 v c.a. standard est alors connectée à la prise GFCI de galère 120VAC. Photo 9 (je connais que le deuxième disjoncteur n’est pas nécessaire).
   6. Le chargeur est branché sur la prise intérieure et alimente les piles situés dans le quartier de la cuisine de l’autre côté, si la cloison de la cabine.

1. Le circuit entier de VDC 12 était physiquement séparé de la 120 VCA avec chaque circuit VDC 12 étant fusionné séparément - j’ai utilisé le fil de calibre 18 pour cela. Voir photos 6,7,8,9,10.

2. Le concept d’opération pour à l’aide de deux piles est comme suit :

   · Batterie 1 est connectée au chargeur de batterie et quand le courant alternatif est disponible l’accumulateur est rechargé.

   · Pendant ce temps, toutes les lumières et le ventilateur de plafond sont alimentés par batterie 2.

   · Lorsque la charge de batterie 2 démarre une chute (très visibles lorsque le ventilateur ralentit), nous échanger les connexions sur les piles et 2 accu batterie 1 fournit la source 12VDC.

   · Lorsque aucune alimentation n’est disponible, je pourrais échanger une batterie partiellement drainée avec la batterie principale de camion et charger au cours de la journée pendant que nous conduisaient autour et échanger de retour dans la soirée - ça les deux batteries sont utilisées, mais à aucun moment est soit batterie complètement déchargée.

   · Nous avons pu obtenir près de 8 jours d’utilisation de la configuration de la pile combinée sans avoir besoin de recharger une batterie - ceci inclus l’éclairage pendant 3-4 heures tous les soirs et le ventilateur de plafond en cours d’exécution pendant au moins 8 heures par nuit.

Photos 12, 13, 14 afficher les câbles à l’aide des interrupteurs d’éclairage de garniture, intérieur cabine montée par la porte,-un interrupteur doit être à l’intérieur du toit inondent de lumière et la seconde à la lumière de porte extérieure et la porte extérieure lumineuse.

La photo finale est tout câblé vers le haut et clôturé en hausse.