Étape 6: dépannage
En général, comme tu le fais c’est pour fixer chacun des cordons sur les fils en série avec le circuit que vous testez. La batterie doit être détachée du système, ainsi les fils menant à elle faire points d’essai pratique.
Une lecture de 1 sur l’afficheur indique un circuit cassé, ou « ouvrir ». N’importe quelle valeur de résistance affichée signifie que le circuit est continue ou « fermée ». Sur ce circuit en question, la résistance devrait être quelque part autour de 5 ohms.
Si vous trouvez que votre système est un circuit ouvert, procédez comme suit :
Lors de cette opération, assurez-vous que le commutateur est en position on. Si cela ne fonctionne pas, essayez retournant lentement le moteur pour que les séparateurs de contact soient en position fermée. Les briseurs de contact sont également un commutateur et sont contrôlées par la position du volant. L’interrupteur rupteur ouvrira (désactiver) au moins une fois, parfois deux fois par cycle de combustion.
Une fois que vous ne savez pas que les deux interrupteurs sont fermés, vérifier les choses pièce par pièce. Par exemple, mettre vos cordons de mesure autour d’une branche du système. Commencez par allant nous allons dire, le câble de batterie que vous utilisez pour la résistance. Si qui s’inscrit comme un circuit ouvert, votre problème réside dans cette branche. Vérifiez que les connexions sont sécurisées, avec isolation du câble complètement enlevée dans les points de contact. Il est possible d’avoir un brûlé sur le composant, afin de vérifier aux bornes des composants dans une mauvaise direction. (Cela ne fonctionne pas pour le condensateur qui doit s’inscrire comme un circuit ouvert entre ses bornes)
Si elle enregistre en continu, le problème se situe ailleurs. Développez la branche. Aller de nous allons dire le fil de batterie à la bobine d’allumage.
Le processus est ensuite répété jusqu'à ce que vous trouviez une branche qui est un circuit ouvert. Une fois qu’elle est trouvée, vous connaissez le problème réside dans la plus récente addition à la branche et pouvez résoudre les problèmes de connexion.
La cause de défaillance du système deuxième et beaucoup moins probable est un problème avec le rupteur. Cela pourrait être le cas si l’ensemble du système est bien une bonne lecture du compteur mais la bougie toujours ne se déclenche pas. Avec le compteur raccordé à l’ensemble du système et donnant un circuit fermé, lecture, tournez lentement le moteur. Au sein d’un cycle moteur complet la lecture doit s’inscrire discontinu pendant une brève période quand l’interrupteur rupteur s’ouvre. L’ouverture de l’interrupteur rupteur déclenche la bougie au feu pendant le cycle normal du moteur. Si la lecture ne parvient pas à enregistrer une discontinuité et certains point pendant le cycle, il y a un problème avec les points de rupteur. Cela peut être le résultat de l’Assemblée de rupteur dans le mauvais endroit, ou un problème mécanique avec les points de rupteur de câblage.
Enfin, un court-circuit pourrait provoquer l’échec du système. Électricité prendra toujours le chemin le plus facile, donc si une occasion de contourner les éléments grâce à un meilleur conducteur, il ne sera. Cherchez les endroits où les matériaux conducteurs étrangers pourraient reposer contre les terminaux de divers composants. Cela comprend l’armature : terminaux ou câblage non isolée est en contact avec le cadre ils bien court circuit.
