Etape 39 : Une Note sur le réglage de l’embrayage
Le maître cylindre est rempli par le réservoir. La seule raison qu’il y a un réservoir, c’est que l’embrayage change car il s’use et l’hydraulique doivent s’ajuster au fil du temps.
La façon dont cela fonctionne est qu’il y a qu'un port minuscule (trou) entre le piston alésage dans le maître-cylindre et le réservoir qui n’est ouvert que lorsque la pédale est au repos. Immédiatement que vous commencez à enfoncer la pédale, le piston couvre ce port donc il peut créer la pression qui actionne le cylindre.
Si vous ajustez la pédale, il faut donc que ce port est ouvert au réservoir lorsque la pédale est au repos.
Si le port est bloqué lorsque la pédale est au repos, il est nulle part pour l’excès de liquide à passer que l’embrayage s’use et la pression commence à construire dans le système. Cette pression fait exactement la même chose comme rouler avec votre pied vers le bas sur la pédale : il provoque une usure excessive. L’usure excessive provoque plus de pression et, avant que vous le savez, votre embrayage est tourné à nouveau.
Bonne chose est qu’il est facile à vérifier : il suffit de pousser sur la fourche d’embrayage exposés avec la main et s’assurer que le piston va repousser dans le cylindre. Vous devriez être capable de le pousser au moins 1/4 pouce sans beaucoup d’efforts.
Si vous ne peut pas pousser dedans, juste de retour au large de la pédale réglage un peu à la fois jusqu'à ce que vous pouvez.
Je ne vais pas à aller dans ce plus loin parce que Honda n’a pas changé la méthode d’ajustement dans des dizaines d’années et là est beaucoup de bonnes vidéos en ligne expliquant cela plus en détail.