Étape 4: Modification de l’angle d’inclinaison de l’original HCF-305 :
Regardez attentivement tout vélo ou moto, et vous remarquerez que la roue avant incline bien vers l’avant du guidon. Une moto typique, par exemple, a un angle d’inclinaison positive d’environ 30 degrés. L’angle d’inclinaison d’un vélo bien conçu, ou moto, assure la stabilité inhérente, afin que le pilote peut facilement rouler sans les mains sur le guidon, mais continuer en ligne droite.
Mais avec le HCF-305, le problème peut être corrigé. L’ingénieur qui a conçu le HCF-305 semble avoir fourni pour un angle d’inclinaison bon, positif, mais, en quelque sorte, plus tard, la suspension de la roue avant s’est inversée (en arrière). Un examen rapide sous révélera que les roues avant doivent être supprimés, en laissant les freins sur les roues. Les deux roues ont lieu avec des boulons standard filetage à droite, avec des têtes de 17mm. Mais n’oubliez pas de dévisser la petite vis de blocage, sur le levier, tout d’abord. Puis le bras oscillant avant tout / roulements de casque / direction conjointe de bras, de chaque côté, doit être enlevé et passé à gauche et à droite avec l’autre (laisser les amortisseurs en place sur le châssis). Biellettes de direction, sous les roulements de l’oreillette, (détient aussi le boulon d’axe de roue), devra être installé à l’envers vers le bas cette fois.
Mais tout d’abord, le boulon de casque original M10-1.5 terrain doit avoir un supplémentaire de 11mm de fil coupé pour s’adapter correctement en le maintenant à l’envers de direction bras (un projet simple bricoleur). Les freins (en réalité un tambour, monté en permanence sur le moyeu de la roue, entouré d’une bande de compression en acier amovibles), sont conçus pour avant tout arrêt de mouvement vers l’avant, donc devront rester sur leurs côtés et l’orientation originale. Après les ajustements, les roues avant seront étendra avant un pouce ou deux et les tirants de direction assumera désormais une position plus naturelle et horizontale. Mon 305-HCF glisse maintenant sur bosses et routes cahoteuses beaucoup plus souple. Changement de suspension de roue avant de la FHC-305 à un angle d’inclinaison adéquate réduira stress sur les roulements de direction casque, afin qu’elles absorbent maintenant des bosses, à l’angle qu’ils ont été conçus pour faire, puis passez le choc de la poule directement sur les amortisseurs, qui sera également présent dans un mieux en mesure de dissiper ces impacts.
Modification d’OEM 22" guidon sur un guidon de Longhorn 29" :
L’HCF-305, étant un « scooter », ne pas avoir le pack et pignon de direction. Cela signifie, qu’à pleine vitesse de croisière, le HCF-305 subit une légère perte de commande, surtout lorsque vous roulez sur des surfaces pavées rugueuses. J’avais initialement prévu d’installer un amortisseur de direction hydraulique dans le train d’atterrissage, mais la simplicité dicté que l’ajout d’extensions de 4" à chaque extrémité du guidon devrait fournir l’effet de levier approprié, ainsi que d’un effet d’amortisseur direction naturelle.
Le système de direction de la FHC-305 est bien construit, étanche et sécurisée. Mais le rayon de braquage est tout simplement trop serré pour exécuter confortablement le véhicule à pleine vitesse de croisière.
J’ai usiné vers le bas deux 7/8" diamètre tourillons, 7-1/2" long: 4" diamètre 7/8" + 3-1/2"@ 3/4" de diamètre. L’intérieur du guidon sont dégraissées et les extensions en bois ont été collées en place et ensuite marine verni.
Mais les étapes ci-dessus ne sont pas une panacée. Mon HCF-305 maintenant se penche légèrement hors de la tour et a tendance à virer un peu gauche et à droite, d’une ligne droite, pendant que vous conduisez, mais la la gestion d’ensemble du véhicule est nettement améliorée.
Alors n’hésitez pas à modifier la suspension frontale, mais à vos risques et périls.
