Étape 6: La partie fabrication : pliage, découpage et montage de tube
À l’aide tube machine à rouler de mon ami, nous avons ajouté une courbe douce au milieu de ces deux longs tubes.
Lorsque les tubes a recoupé sur un autre, nous avons utilisé une scie pour couper une encoche courbe du diamètre approprié à l’intersection.
Les extrémités du tube avant ont été coupées à un angle pour correspondre à la géométrie camion voisin, coiffée ovale en forme de disques et soudé avec un soudeur MIG. Les bouchons ont été broyés lisse avec une meuleuse d’angle à l’aide de disques de ponçage et scotch brite.
Ensuite, les tubes ont été montés sur les montants de la plaque et cloué en place à l’aide d’un soudeur MIG.
Flasques s’ajoutèrent ensuite ; Ils boulon dans les trous taraudés inutilisés sur les côtés des camions longerons horizontaux, rendant la fixation mécanique de la structure de pare-chocs qui beaucoup plus rigides. Sachez que cette technique peut, en effet, renforcer une zone de déformation à l’avant de votre image, ce qui pourrait être un problème de sécurité en cas de collision frontale. Il y a plusieurs conceptions pare-chocs là-bas qui utilisent déjà cette technique, et j’ai été informé par beaucoup de gens que cela ne compromette pas le déploiement des coussins gonflables. ARB est la seule entreprise dont pare-chocs pour la FJC a été effectivement crash testé pour prouver cela. Vous pouvez reconnaître zone de déformation par le fabricant en notant les fossettes peu dans le tube du cadre.
Orthèses de genou de tube ont été entaillé avec une scie (un processus de coupe-puis-test-fit quelque peu délicate), puis cloué à des flasques et montés sur les tubes haut de la page.