Étape 4: Guide de dépannage
La première image (jaune) montre l’emplacement de la réaction de fuite. Le second (rouge) montre l’emplacement de la pompe d’accélération.
Avant de commencer avec la procédure de diagnostic et de dépannage ci-dessous, utilisez carb cleaner et un pistolet à air pour nettoyer et souffler à chaque jet, orifice et le passage vers le carb. Pour fonctionner correctement, le carb doit être crasse gratuit et pas usé (par exemple: joints d’étanchéité qui fuites). En cas de doute, installer un kit carb fraîche afin de s’assurer que tout est étanche jusqu'à correctement. Voici un lien vers un excellent guide pictural sur la façon de rafraîchir votre FCR en glucides avant de partir et essayer d’ajuster un fatigué des vieux carb. Les instructions sont données en cliquant sur chacune des images. Suivent dans l’ordre.
Maintenant que vous savez ce qui se passe et sommes certains que vous voulez ajuster un glucide qui est en bonne forme, j’ai établi un diagramme à l’aide au dépannage et de fixer la tourbière maigre redoutable sans avoir à acheter de coûteux « fixes ». (Veuillez cliquer sur l’organigramme PDF ou image JPG attachée).
Si votre vélo a un problème grave de tourbière, et vous trouvez que l’organigramme soit dirigé vers vous pour remplacer le jet de fuite avec une plus petite, je recommanderais sautant par dizaines. Par exemple, si votre vélo a un jet de fuite #70, essayez un #60. Si la tourbière est présent, mais pas grave, essayez de sauter en petits incréments jusqu'à ce que la tourbière a disparu.
Dans le cas de la CRF250R 2007 susmentionné, il avait le jet de fuite stock #70 installé. Aidé d’un #60, mais ce n’était pas allé. J’ai finalement trouvé qu’un 50 # éclairci la question complètement.
Un autre point à noter : ce Instructable suppose que vous travaillez non seulement sur un bon glucide avec pas de fuites ou d’autres questions, mais aussi que vous avez capté le carb correctement avant de commencer l’organigramme de diagnostic. Vous devriez avoir le vélo en cours d’exécution bien avec le bon pilote jet, gicleur principal et vis de réglages de carburant. S’il reste de la tourbière, puis continuez le dépannage du circuit de l’AP.
Voici la preuve qu’une moderne 4 temps dirt bike peut être à l’écoute pour répondre précisément aux grand papillon s’empare de bas régime...
J’espère que vous trouverez ces informations utiles !
