Étape 1: Plus de puissance ! (L’histoire de fond)
Les glucides plus grands signifient plus de mélange air/carburant peut pénétrer dans le moteur, ce qui signifie que plus de puissance est disponible à partir du moteur. Le problème est que plus le carb, plus la vitesse de l’air à travers le carb, surtout à bas régime. Vitesse d’air est nécessaire pour créer le vide qui puise le carburant le carb à mélanger avec de l’air sur son chemin dans la chambre de combustion. Avec un carbu plus gros (dans des limites raisonnables), un moteur fonctionnera très bien à tous de tr/mn, tant les RPM restent relativement constants et accélération demandes restent très douces. At de TPM bas, il y a juste assez vide pour garder le moteur correctement alimenté.
Maintenant lancer accélération dans le mélange. La plupart d'entre nous ne détiennent pas un moteur de dirt bike à constant de tr/mn pendant très longtemps, ni nous voulons accélérer lentement à la vitesse. Que se passe-t-il quand tout à coup, nous ouvrons la manette des gaz au où les faibles tr/mn, il n’y a juste assez vide pour alimenter le moteur et alors vouloir accélérer ? Il n’est pas assez vide pour aspirer la quantité nécessaire de carburant de la carb, le moteur va maigre et nous rencontrons le redoutable « marais » que beaucoup ont connu avec les glucides de grand diamètre utilisés sur plus tard modèle dirt bikes (modèles à injection de carburant avant). Afin d’éviter que cela soit un problème, les concepteurs de carburateur a ajouté une "pompe d’accélération" au système. Ce qu’il fait est de tirer un trait soigneusement minuté de carburant (voir photo) dans le collecteur d’admission à chaque fois que la manette des gaz sont ouvert rapidement afin d’empêcher que le moteur va maigre lors build de la RPM jusqu’au point où il y a assez vide pour les circuits de carburant carburateur normal de fonctionner correctement.
