Étape 9: Maintenant, le moteur.
Repérer l’arrière du boîtier de vitesse où le moteur se glisse dans.
Mettre un boudin de graisse désignant le logement du palier, afin que le roulement ne prive jamais de graisse.
Insérer le rotor dans le corps.
Retournez le boîtier et graisser les zones qui en ont besoin. (Voir photo).
Retournez le logement pour la fin du commutateur vers le haut. Placer l’ensemble de la bobine sur le rotor, en s’assurant que l’ensemble de la bobine est confronté à la bonne manière. (Protecteur de fil de silicone bleu vers le haut vers le collecteur)
Cette partie suivante ne va pas être facile. Mais ce n’est pas aussi mauvais que de faire la même chose avec l’Assemblée de la brosse d’un V Star 1100. J’ai garder sous la main un Assistant pour celui-là.
En tout cas... Placer l’ensemble de la brosse sur le palier de rotor plus petit. C’est la partie la plus facile. La partie inférieure de chaque pinceau doit maintenant reposer sur l’arête noire sous les coussinets de commutateur.
Maintenant, à l’aide d’une petite tête plate Tournevis, poussez chaque brosse dans son titulaire contre la tension du ressort et mettre l’arrière de la ligne porte brosse pour obtenir cette brosse particulière sur le collecteur. Cela dans un mouvement circulaire jusqu'à ce que tous les quatre pinceaux sont sur le pavé de commutateur. Ensuite, abaissez le balai entièrement sur la garniture.
Soyez prudent lorsque vous utilisez le tournevis, ne pas à entailler le soft, les charbons. Gouges égale moins contact électrique avec les commutateurs et réduit la puissance du moteur.
Il pourrait prendre quelques essais et quelques jurons, mais je vais y aller. Juste être doux avec ce tournevis.
Maintenant, placer l’embout sur le moteur. (Assurez-vous qu’il est propre à l’intérieur ! Poussière de carbone est conductrice et trompe-t-il le démarreur de son pouvoir, si elle constate que c’est chemin du retour dans le collecteur, amis.)
Notez la rainure pour le fil positif (+) de l’ensemble de la bobine. L’embout ne peut aller sur un chemin.
Vérifiez qu’il est droite en regardant le dos. Les trous filetés pour les vis sont alignés avec les trous dans le chapeau ? Si ils sont un peu, c’est pas grave, juste soulever le capuchon de l’ensemble de la bobine et tourner un peu. Un mot au sage-quand vous obtenez la première vis à ne pas serrer il. Laissez-le libre donc vous pouvez finagle la deuxième vis. Sinon il va être serré et veulent lutter contre vous, bon ? Une fois les deux vis en, prendre soin de ne pas pour enlever le bouchon. Si vous le faites, il va une cuve sur le balai et il va pop les brosses sur le commutateur, et vous devrez retirer les deux vis et utilisez votre tournevis pour les placer sur le collecteur. Quelle galère !
