Étape 9: Les systèmes de carburant et d’huile de plomberie
Maintenant, vous aurez besoin d’obtenir du carburant au système et l’huile aux roulements. Cette partie n’est pas aussi compliquée qu’il peut d’abord sembler. Pour le côté carburant il faut une pompe capable de haute pression et un débit d’au moins 20 gallons / heure. Pour le côté huilé des choses il faut une pompe capable d’au moins 50 psi de pression avec un débit d’environ 2-3 gallons par minute. Heureusement, le même type de pompe peut servir pour les deux. Ma suggestion est le numéro de modèle de pompe Shurflo-8000-643-236. D’autres alternatives sont des pompes de direction assistée, four pompes et pompes de carburant automobile. Le meilleur prix que j’ai trouvé sur le Shurflo est de http://www.dultmeier.com et est actuellement 77 US $. Ne pas lésiner sur et acheter les autres pompes Shurflo qui se ressemblent, mais sont moins chers. Les valves et les joints d’étanchéité dans les pompes ne fonctionnera pas avec des produits de base de pétrole, et je ne peux pas garantir que vous aurez beaucoup de chance avec eux.
J’ai fourni un diagramme pour le système de carburant, et le système d’huile pour le turbo fonctionnera de la même manière. Si votre pompe ne possède pas une dérivation retour directement sur elle (la Shurflow ne fonctionne pas, mais certaines pompes four faire) alors vous pouvez omettre le bypass pompe qu’il est seulement là pour prendre la fuite des gaz de la pompe elle-même.
L’idée des systèmes de plomberie est de réguler la pression avec une configuration de valve de dérivation. Les pompes aura toujours un flux complet avec cette méthode, et tout liquide inutilisée sera retournée à son réservoir d’eaux noires. En allant dans cette voie, vous éviterez la contre-pression sur la pompe et les pompes durera plus longtemps trop. Le système fonctionnera aussi bien pour les systèmes de carburant et d’huile. Pour le système d’huile que vous devrez avoir un filtre et un refroidisseur d’huile, qui irait en ligne après la pompe, mais avant le robinet de dérivation.
Pour un refroidisseur d’huile, je suggère de B & M objet glacières. Filtres à huile peuvent être la vis ordinaire sur type à l’aide d’une monture de filtre à huile à distance. Assurez-vous que toutes les lignes en cours d’exécution pour le turbo sont faites de la « ligne dure » comme un tube en cuivre avec raccords à compression. Ligne flexible, tels que le caoutchouc peut souffler et se terminent en catastrophe. Huile ou carburant frapper un carter de turbine chaude va s’enflamme très rapidement. Également noter la pression participe à ces systèmes de pompes. Tuyau en caoutchouc se ramollit avec la chaleur et les fortes pressions des pompes provoquera des lignes de rupture et le glissement hors de raccords. Être en sécurité et utilisez des lignes dures. Il est tout aussi peu coûteux que conduites flexibles. VOUS AVEZ ÉTÉ AVERTI DES DANGERS, DONC J’AI N’ACCEPTER AUCUNE RESPONSABILITÉ POUR VOUS LA RÉTICENCE À SUIVRE LES INSTRUCTIONS !
Lorsque les conduites d’huile pour le turbo de plomberie, assurez-vous que votre d’entrée d’huile est sur le dessus du turbo, et la vidange est en bas. L’entrée est généralement le plus petit des deux ouvertures. Si vous utilisez un turbo refroidi par eau, il n’est pas nécessaire d’utiliser la chemise d’eau du tout, et rien besoin d’être accro à ces ports. Seulement, il sera utile si vous souhaitez fournir un débit d’eau pour le refroidissement du turbo sur arrêt.
Réservoirs pour le carburant peuvent être n’importe quelle taille, et les réservoirs d’huile devraient être capables de contenir au moins un gallon. Ne placez pas le pick up lines près les conduites de retour dans les réservoirs, ou l’aération causée par les fluides de retour sera casue de bulles d’air pour obtenir dans le pick up lines et les pompes seront cavitation et perdre la pression !
Pour les injecteurs de carburant, je recommande buses HAGO de McMaster Carr http://www.mcmaster.com coup d’oeil sur la page 1939 du catalogue en ligne de l’eau, brumisation buses en acier inoxydable. Un moteur de cette taille aurez besoin d’un débit d’environ 14 gallons par heure à passage intégral.
Pour mon système d’huile j’utilise 5w20 entièrement synthétique Castrol dès maintenant. Une huile entièrement synthétique avec une basse viscosité est un must. La synthèse sera beaucoup plu le point d’éclair et être moins susceptibles de s’enflammer, et la faible viscosité aidera la turbine pour commencer à tourner plus facilement.
Pour plus d’informations sur le calcul des exigences de carburant et d’autres, je suggère de vous joindre à un groupe d’utilisateurs tels que les Forums Yahoo "DIYgasturbines" groupe d’utilisateurs. Il y a une mine d’informations à cet emplacement, et je suis membre régulier.
Ahh, vous aurez besoin d’une source d’inflammation ! Car il existe de nombreuses façons d’obtenir une étincelle d’une bougie, que je n’essaierai même pas d’aller trop en profondeur. Je vous laisse à chercher sur internet pour un circuit agréable haute tension pour obtenir une étincelle ou vous can bon marché dehors et fil un clignoteur automobile à une bobine de relais et d’obtenir une étincelle assez lente, mais utilisable sur votre fiche.
Pour la puissance à tous les systèmes de 12 volts, j’aime utiliser 12 volts 7 ou 12 ampères heure piles scellées à électrolyte gélifié sont tels que ceux utilisés dans les systèmes d’alarme antivol et batterie onduleur. Ils sont petits, légers et bien adapté à la tâche, plus elles s’adaptent aisément sur un kart de jet ou autre petit véhicule.
OK, donc vous avez fait jusqu'à maintenant. Tout ce dont vous avez besoin maintenant est un stand sur lequel monter votre moteur. Vous pouvez voir le banc d’essai que j’ai fait dans les autres photos ici et avoir une idée de comment en faire un vous-même. Vous avez votre souffleur de feuilles prête ? OK, laisse faire démarrer !
