Étape 4: Mécanisme de direction et l’avant
La piste a suffisamment friction et l’élan qu’il aurait labourer à travers une autre roue ordinaire à l’avant, et si la roue était assez lourde d’avoir assez de frottement avec le sol, cela ferait la moto encore plus inefficace. Le vélo est aussi tellement lourds et lents que vous n’éprouvez pas les effets habituels de haute vitesse en tournant comme avec un vélo ordinaire. Il y a beaucoup d’options qui pourraient fonctionner, mais j’ai fait usage des tubes extra tête de vélos démontés pour aller avec un design léger et amusant.
Faire une croix avec deux tubes de tête alors que le guidon peut tourner de manière traditionnelle pour la direction, mais également sur un axe horizontal, afin que la roue avant peut pivoter monter et descendre librement. En poussant le guidon vers le haut/vers l’avant dans un mouvement de développé couché force la roue avant dans le sol et prend le devant de la marche au loin la terre entièrement afin que tout le poids est sur la roue avant et il peut contrôler la moto. Les extensions de vélo chopper de fer d’angle sur la fourche, mettre la roue avant assez loin en face de la bande de roulement afin qu’ils ne gênent pas et s’étend de la moto à son énorme longueur de 7 pieds. L’ajout de l’équerre longue, guidon style Ghost Rider vous permet de contrôler la roue arrière au siège et vous donne suffisamment de latitude pour jack facilement le vélo pendant que vous êtes assis dessus. Cette méthode non conventionnelle prend beaucoup de pratique pour s’habituer à déplacer votre poids différemment lors d’un virage et ne peut pas faire des virages très serrés, mais il fonctionne encore.
Même s’il n’est pas la méthode plus confortable, plus efficace ou plus intuitive de la direction, au moins vous pouvez toujours pousser vers le bas sur le guidon pour le cabré plus facile jamais.
