Étape 4: Faciliter le cabotage
Le contacteur d’allumage n’est pas conçu pour un tel usage constant, mais plus important encore la direction assistée et Servo-freins s’éteignent.
(Note : lois varient d’un État à l’autre. En CA, il est illégal de descente de la côte au point mort. Il n’est pas illégal de côte avec la transmission à engrenage, mais l’embrayage qui s’est tenue en.)
-J’ai installé une pompe à vide électrique pour exécuter le servofrein de puissance.
Ceux-ci étaient standards sur une voitures pleine grandeur américaines de nombre de la fin des années 80, j’ai pu à retirer de l’yard Schuch local. Cette modification supprime une vidange du moteur (moteurs diesel ont une pompe de gavage de courroie) et empêche les freins de puissance de sortir chaque fois que je ferme le moteur. Arrêter un camion de 2 1/2 tonne avec juste la puissance de votre muscle du mollet est faisable, mais peut être un peu difficile.
-Je suis passé à la gouverne manuelle. Cela supprime la parasite vidange de la pompe de direction assistée du moteur, tant signifie que la direction n’est pas affectée en coupant le moteur.
-J’ai câblé dans un coupe-circuit et démarreur à distance sur le levier de vitesse, ce qui signifie que je n’avez pas besoin d’utiliser la touche à tout.
Les interrupteurs j’ai eu de la place de l’électronique sont double usage : leur fils aller et ils sont ouvert momentanée, fil de l’autre et ils sont momentanés fermé. J’ai utilisé une de chaque chemin, afin qu’on cesse de carburant au moteur, l’autre déclenche le démarreur. J’ai monté les side-by-side dans un bloc de ferraille, bois, attaché à la boîte de vitesses avec une bande de découper de l’acier peut couvercle.
Comme je l’avais espéré, ils font certainement cabotage en descente et tuer au feux rouges beaucoup plus rapide, plus simple, plus précis et plus sûr, puis en utilisant la clé à chaque fois (surtout depuis l’allumage sur ce camion a été très capricieux aussi longtemps que je l’ai eu) qui m’encourage à le faire beaucoup plus souvent.
S’il vous arrive de posséder une 7e génération (80) F-250 Diesel et vous voulez le câblage dans un coupe-circuit ou un démarreur à distance :
Le fil rouge épais avec une bande verte va à la pompe d’injecteur (pour une mise à mort). Fil de l’interrupteur fermé normalement en série avec le fil rouge. Étant donné que je n’avais aucun fil aussi épais que celui que j’ai été puiser dans, j’ai utilisé deux fils plus minces en parallèle.
Le fil rouge mince avec une bande bleue va au relais d’allumage (pour commencer). Il fil en parallèle à un commutateur normalement ouvert. L’autre extrémité de l’interrupteur va à 12v positif. Idéalement trouver un circuit accessoire (aucune touche éteinte). Certains circuits accessoires baisse tension légèrement en raison de leur charge et à cet effet ne sont pas assez forts pour déclencher le relais. J’ai fini par câblage à un plomb chaud constant, qui signifie le démarreur peut être retourné même avec la clé en (pas un gros problème, parce qu’il n’attrapera pas)
