Étape 5: Changements majeurs
-Une fois que mes pneus s’usaient, j’ai remplacés par des pneus à faible résistance roulement. Il n’ya pas de LRR beaucoup choisi trop de gros camions. Avec l’installation, ils coûtent 800 $. Ils peuvent fort bien ne pas rembourser en termes de carburant utilisé.
-Quand je peux me le permettre, je vais le remplacer éventuellement le 3 (plus extra basse) la vitesse de transmission avec un spd 4 (plus faible). J’ai troqué ma T-18 de BorgWarner pour une ZF-5. Comme prévu, ayant une vitesse surmultipliée considérablement augmenté mon kilométrage d’autoroute, de mon mieux précédente de 30 jusqu'à 38.
-Certaines personnes ont fait de grandes extensions au large de l’arrière de leur voiture, appelé « queues de bateau » qui causent l’arrière pour taper dans un angle aérodynamique. Il y a un gars qui obtient 90mpg dans sa Honda Civic. http://www.Aerocivic.com/
Cela ne serait pas pratique pour moi, à cause de la façon dont j’utilise le camion, j’expérimente actuellement un moyen de boattail le camion qui n’affecte pas son fonctionnement ou la capacité. Je n’ai pas encore déterminé si ça aide.
Prévues :
-Quand je peux me le permettre, je pourrais baisser le camion environ 6 pouces. Ce sera le rendent plus aérodynamique, améliorer la manipulation et rendent plus faciles à charger des choses sur le hayon. Parfois je dois la capacité de poids supplémentaire (ou de la garde au sol) donc je vais ajouter à suspension pneumatique, donc je peux le lever, quand j’ai besoin de.
-Je ne vais pas la peine, mais installer un chargeur de turbo augmente le kilométrage (en supposant que vous ne perdez pas la puissance supplémentaire sur l’accélération plus rapide)
-J’ai entendu parler de gens remplaçant l’ensemble camion acier aluminium pour gagner du poids. Je ne vais pas aller à ce point non plus.
-Voici quelques photos au hasard de ce que fait ce camion. Ils n’ont rien à voir avec cette étape.
