: La moins cher et plus importante étape 1
Seule différence la plus importante, dans n’importe quel véhicule: « Régler l’écrou au volant »
(Conduire plus efficacement).
Séjour à (ou sous) la limite de vitesse.
(N’oubliez pas, vous seulement gagner 7 secondes par mille allant de 75 mi/h au lieu de 65 mi/h, mais la distance d’arrêt et augmentation de la résistance du vent exponentiellement ; deux fois plus vite = 4 fois la force)
(J’ai un examen beaucoup plus approfondi vitesse à ecomodder.com/blog/slow)
Accélérer doucement (garder les RPMs faible lorsque cela est possible)
Ne jamais accélérer vers un feu stop. (Chaque fois que vous freinez, vous gaspillez élan. N’oubliez pas ceci avec la comptine: "si tu dois casser, vous faites une erreur)
Jamais ralenti. Une idée fausse répandue est qu’il utilise plus de gaz pour commencer à tourner au ralenti. Cela a été vrai pour les moteurs plus anciens (carburateur). Ce n’est pas vrai des modernes (carburant injecté) moteurs.
Des techniques plus avancées comprennent réellement coupant le moteur et roue libre aussi souvent que possible. (Cela peut changer la convivialité des freins et de direction, reportez-vous à l’étape 4)
(Veuillez lire l’intégralité instructable et tous les commentaires avant de commenter sur combien il est dangereux de la côte.)
Remarque : beaucoup de boîtes de vitesses automatiques peuvent être endommagés par cabotage avec le moteur éteint.
Pour savoir si le vôtre est l’un d’eux, consulter cette liste : http://www.motorhomemagazine.com/dinghytowingguide/
Si vous avez une automatique et que votre voiture se trouve sur la liste, vous pouvez fermer le moteur tout en se déplaçant.
Si ce n’est pas le cas, faites à vos propres risques. Vous pouvez toujours bénéficier du passage au point mort (moteur en marche) lorsque le cabotage alpin ou vers un arrêt, selon votre véhicule possède ou non un carburant de décélération automatique coupé (DFCI) construit en (faire beaucoup de voitures plus récents).
