Étape 9: Hover
Le vol stationnaire voit le modèle qui s’est tenu dans une attitude verticale, en utilisant la puissance du moteur et toutes les commandes de vol pour le maintenir stable. Aucune partie de la cellule ne vole à tous, et la poussée de l’hélice est la seule force le motif. Direction et la correction est fournie par lavage prop seulement et à la pratique, moins entrée de commande est nécessaire car le pilote anticipe la chute du modèle de vol stationnaire pour corriger son attitude avant que ce soit trop loin hors de forme. Modèles grands ou très légers avec grandes surfaces de contrôle sont généralement le plus capable, mais la clé est de beaucoup de puissance du moteur.
Il est essentiel d’avoir en réserve se hisser hors du vol stationnaire, ou lors du contrôle à tout le moins une lente descente vers l’arrière. Alors que les conceptions de type choc Flyer peuvent être tirées tout droit en vol stationnaire d’un mur, beaucoup de pilotes se déposent le modèle dans un Harrier faible et lente, cessé d’augmenter l’angle d’attaque jusqu'à ce que le modèle soit vertical et accrochés sur la prop. Vous atteindrez probablement jamais un point d’accélérateur lorsque l’avion est immobile le long de l’axe vertical, et fine manette de poussée d’un moteur fiable est essentiel.
Piloter le modèle à l’aide de la gouverne de direction (beaucoup vont bénéficier d’un petit gouvernail droit et aileron droit esttenueà pour contrer le couple) et si le vol stationnaire est ventre en, n’oubliez pas de déplacer le manche de gouvernail de direction vers l’aile d’une chute pour corriger la dérive. Soyez prêt à réintégrer le modèle la parole aux premiers stades de l’apprentissage de cette manœuvre ; haut niveau stationnaire n’a pratiquement aucune de l’impact d’un faible niveau l’un avec le gouvernail en tapotant le sol. Il y a une variation sur le pointage : le Pogo, qui décrit un vol stationnaire qui monte et descend continuellement.