Étape 3: Installation de câbles et leviers de commande
Quand j’ai construit tout d’abord cette moto, j’ai utilisé des leviers de frein que j’ai mis un vieux vélo pour les contrôles. Ils ont travaillé, mais le guidon abandonnés ont été blesser mon dos et j’ai dû rouler avec mes mains près de la tige. Qui fait de contrôle à haute vitesse un peu effrayant parfois. Je peux frapper plus 30 mi/h en descendant la colline. Pour pallier ce problème, je suis allé à un guidon de style ancien (à partir de la même moto, j’ai pris les éléments des freins de) mais qui avait aussi bien des problèmes. Les manettes de twist original irait seulement jusqu'à présent sur la barre qui a laissé très peu de place pour ma main. Apprendre aux leviers de frein était dangereux aussi bien sans oublier de mentionner le fait qu’ils n’étaient pas bien en place sur les barres. Alors que ma moto était praticable, je did ' t sentir qu’il était réel sûr. J’ai décidé de sauter le budget et a acheté un ensemble de leviers de frein/changement intégré et un ensemble de leviers de frein inversé. J’ai lié à ces derniers dans l’intro et le coût pour tous avec l’expédition était environ $38. Je ne peux pas souligner combien plus sûrs, ils ont fait mon vélo. Les leviers de frein/Maj sera utilisé pour exactement cette, freins et changeants. Les leviers de frein inversé contrôlera le système d’embrayage et l’accélérateur. Pour fixer le câble d’embrayage, j’ai utilisé un câble de séjour hors d’un frein à étrier et monté sur le côté du profilé « U ». J’ai ensuite monté un tendeur vers le bas du bras oscillant et ensuite, à l’aide de la pince du câble du frein étrier, j’ai joint le câble à l’autre extrémité du ridoir. Le reste est zip attacher le câble sur l’armature. La manette des gaz sont un peu plus compliqué. À cause du câble supplémentaire, le ressort sur le carburateur ne peut-être pas en mesure de retourner à la position de ralenti. J’ai utilisé le câble d’accélérateur original parce qu’il était facile d’accrocher vers le carburateur. L’extrémité libre de la gaine de câble devait être fixée sur le bâti, donc il ne devrait pas bouger. J’ai utilisé un collier régulier pour ce maintenir en place. Puis à l’aide d’un morceau de fil de cuivre que j’ai attaché le câble de l’accélérateur original pour le câble de frein en cours d’exécution à la manette sur le guidon. Il faudra un peu d’expérimentation et d’ajuster pour obtenir le boîtier dans le bon endroit pour obtenir une traction intégrale sur la manette des gaz. Prochaine étape est de tester les contrôles et aller faire un tour.