Mon idée de départ derrière prise sur ce projet - je savais que je voulais dual-sport moto et je n’avais pas l’argent pour sortir et acheter un DRZ Suzuki Neuve ou, d’ailleurs, acheter un d’occasion. J’avais fait un peu de regarder autour dans les annonces locales pour certains vélos double-sport abordables, mais la plupart avaient un prix à payer = ou > 2 000$. La jeune femme pensait déjà que la seule façon que cela allait arriver était si j’ai trouvé un vélo qui était récupérable, et je pourrais faire les réparations moi-même. J’ai continué à regarder pour un mois ou deux sans succès. Puis, sur une visite de routine chez un de mes bons amis dans notre ville de collège, je (nous) suis tombé sur ce 2003 KL250 Super Sherpa. Arrêter la voiture !
Le KL250 Kawasaki n’est pas un vélo super populaire, et il a quelques moins de caractéristiques désirables. Le gicleur principal à carburateur de ces vélos font notoirement difficiles à vous échauffer et le style de la carrosserie n’a pas le flair des nouvelles motos Yamaha et Suzuki Dual-Sport. Néanmoins, je voulais un vélo que je pourrais bricoler sur, réparer et éventuellement monter.
Ce projet a pris environ trois mois à compter de la journée que je l’ai acheté à la journée, qu'il a été enregistré et légal de sur la route (wahoo).
Avant j’ai commencé à travailler sur cette moto, j’ai n’eu aucune expérience de travail sur les motos. J’ai regardé beaucoup de vidéos de YouTube utiles, que dont certains je vais inclure dans ce Instructable. J’ai aussi n’a pas commencé avec un vélo d’uber-complexe. Il s’agit d’un simple vélo. Le carb n'a qu’une seule soupape d’étranglement donc je n’avais pas à faire n’importe quel complexe synchronise. J’imagine que c’est assez typique d’une 250. Si vous êtes plus aventureux, alors moi, vous pouvez obtenir quelque chose de plus grand. Le but ici était d’avoir un jouet que je pouvais revenir et retours à l’épicerie sur, pas avoir une baleine blanche dans mon garage.
Ce qui m’a appris ma recherche de YouTube, c’est que la plupart des moteurs de moto ne doivent beaucoup à le faire fonctionner à nouveau. Un glucide pur et nouveaux joints, nouvel allumage, nouveau filtre à air, nouveau gaz et certaines huile de coude sur le plastique vous peuvent obtenir sur la route assez rapide et pas mauvais.
Ce que je vais essayer de revoir dans ce Instructable va comme suit :
- Faire l’affaire et ce que vous devrez faire pour m’assurer que vous ne pas s’asseoir dans la ligne à deux fois par le Bureau d’enregistrement (Texas).
- CARB enlevés et nettoyés
- Remplacement filtre a air
- Vidange d’huile
- Remplacement des piles
- Restauration plastique sec-pourri (sur le bon marché)
Ce type de vélos sont super facile à travailler. Si vous avez peu (assortiments) des outils, vous serez en mesure de prendre cette moto vers le bas pour le Carb. Vous aurez besoin :
- Manuel du propriétaire (niveaux d’huile, huile type, pressions pneus & entretien préventif)
- Manuel de réparation
- Meilleur Jeu de douilles complet (d’avoir impérial et métrique pour d’autres projets)
- Tournevis à tête cruciforme (suppression du siège et le robinet de purge attachaient au réservoir)
- Mini Screw Driver Set (enlèvement de gicleur dans le Carb)
- Bac de récupération
- Entonnoir
- Set de clé Allen (after-market carb boulons)
- Baguette magnétique extensible (facultatif mais fortement encouragé)
- Lame de rasoir
- Brosse métallique
- Torche manuelle au propane
- Pièces de rechange de Carb (joints, Float Valve, Jets)
- Conseils de nettoyage de tige de soudure (utilisé pour le nettoyage des trous dans les jets de carb)
- Allumage
- CARB Cleaner
- Batterie de rechange
- Savon