Etape 3: Démontage et le carburateur
Pour le carburateur et faire le travail à ce sujet seront où la majorité de votre temps est passé, vous n’avez pas des problèmes de moteur. La première fois que j’ai travaillé sur l’un était un processus assez frustrant. Il n’ya pas beaucoup d’un espace à contourner dans un petit vélo comme ça, donc il y a beaucoup de manœuvres serrés, que vous aurez à faire pour descendre toutes les pièces. Une fois que vous arrivez au Carb vous allez commencer à voir ce qui rend le vélo de course, sa conception permet à l’oxygène / carburant pour mélanger les rapports corrects.
Se rendre à la Carb : Si vous avez déjà fait le maquis vers le bas, vous vous avez probablement déjà le siège et les panneaux au large.
Maintenant, avant de commencer à tout démonter, je conseille vivement vous devez prenez des photos ou avez une certaine sorte de système d’étiquetage. Certaines choses regarder intuitives... jusqu'à ce que vous ne pouvez trouver où ce « un » tuyau goes.
Vous devrez commencer par retirer le siège (si vous n’avez pas déjà fait), robinet de purge (cette partie a un interrupteur à bascule sur ce qui vous permet de vous livrer le combustible à votre carb, vous pouvez également l’utiliser pour aller à votre réservoir de réserve), batterie, de réservoirs et de panneau de pneu arrière. J’espère que vous avez déjà vidé votre réservoir, mais si vous essayez de supprimer le robinet de purge avant de le faire, assurez-vous de qu'avoir votre drain pan très pratique. Le siège est simple, quelques boulons, il devrait glisser à droite (voir photo). Le réservoir est maintenu par un autre deux boulons (voir photo). Lorsque ces boulons sont retirés, le réservoir se glisser tout de suite. Le panneau arrière est fixé par quelques boulons. Une fois que ceux qui sont enlevés vous pouvez retirer le panneau. Cela consiste à débrancher des feux arrière, s’il s’agit d’une moto de route juridique. Pour les vélos comme ça, vous avez généralement quelques broches qui sont garantis par des joints en caoutchouc. Ceux-ci sont fouillait avec une relative facilité.
Note sur le réservoir et le robinet de purge: Si vous voyez des débris dans votre réservoir, le robinet de purge est équipé d’un filtre peu sur la fin qui va dans votre réservoir qui assure qu’aucune grandes particules n’entrent dans votre carb. Si vous avez besoin de nettoyer le réservoir, le faire pendant que le robinet de purge est arrêté pour s’assurer de pas plus de débris blocs qui filtrent.
La boîte de filtre à Air vient ensuite. Quelques boulons et un peu de manuvering et vous peuvent l’obtenir lâche. Votre carb se connecte directement à cette boîte avec un tuyau et un collier de serrage. Desserrer le collier de serrage, sortez la boîte.
Le carb... ah, le carb. Lot de tuyaux et de câbles. Votre carb va avoir un tuyau de carburant, un tuyau de l’atmosphère (air), câbles d’accélérateur et vos câbles de starter attachés à elle. Celui sur cette moto est un mikuni style carb. Je viens déjà de prendre des photos?? Prendre des photos !
La plupart des tuyaux peut être assez facilement retirée. Le câble de starter et la les câbles d’accélérateur pourraient être une autre histoire. Prenez votre temps et manipuler la manette des gaz jusqu'à ce que vous pouvez obtenir les câbles enlevés. Le starter (si il fonctionne aux contrôles près de la manette des gaz) peut-être être enlevé en enlevant l’écrou de fixation sur le boîtier papillon sur le carburateur. Être conscient de l’Assemblée de la présente partie. C’est un peu délicat.
http://www.cyclepedia.com/Online-manuals/Kawasaki-...
Ce lien va vous montrer ce qui ressemble à l’intérieur du bol.
Ce lien est le schéma du carburateur de la KL250 Super Sherpa.
Exemple d’un carburateur de petits moteurs, semblable à la sur dans le KL250
Une fonction principale de carburateurs consiste à mélanger le carburant du réservoir de carburant et air de l’atmosphère et, une fois que le mélange est correct, remettre dans la chambre du piston. Dès que vous ouvrez le carb, vous verrez quelques choses notables. Tout d’abord, le flotteur. Il s’agit d’un dispositif en plastique qui libère lorsqu’une quantité suffisante de mélange de carburant et d’oxygène est dans le bol. Le problème avec vélos quand ils siègent pendant un certain temps, c’est que, si la moto n’est pas vidée, vous pouvez ont tendance à avoir quelques crasse qui s’accumule dans ce bol. Assis de carburant peuvent bloquer vos avions, votre robinet à flotteur d’empêcher de fonctionner correctement et provoquer votre vélo exécuter pauvre ou riche selon les rapports de mélange.
Pour démonter votre carb, je recommanderais à partir du côté de la cuvette et non pas du côté de la vessie. La vessie est un morceau de caoutchouc qui se trouve en haut de votre carb. Obtenir jet carb sur elle causera vraisemblablement la vessie se déchirer. Commencez par enlever les vis du côté de la cuvette de la carb. Je me suis retrouvé avec boulons de style clé Allen remplacement car les vis stocks dépouillée avec peu de force appliquée.
Le bol de votre carb, s’il a été assis pendant un certain temps, n’est probablement pas dans la bonne position. J’ai mon cas c’était s’affaisser dans le bol. Si vous nettoyez le carb et ne parviennent pas à régler correctement le bol de flotteur en position correcte, vous pouvez très bien garantie que votre vélo va faire mal. C’est mieux fait en ayant un pied à coulisse et en référençant le guide de la réparation de votre vélo. Il y a un certain seuil que vous aurez besoin pour réaliser, dans le cas contraire, votre vélo peut exécuter mal. Il s’agit d’une partie du service qui est critique pour les performances globales de votre vélo.
Votre carburateur peut regarder n’importe où de propre à boues-ville. Si c’est la dernière, c’est où jet carb va être votre ami. Ce truc est super difficile sur la crasse, mais aussi extrêmement destructeur au caoutchouc. Si vous avez acheté des joints de remplacement pour votre carb, ne sont pas obtenez carb spray sur eux.
La première chose que vous voudrez vérifier sera le robinet à flotteur. Le robinet à flotteur peut gomme vers le haut après avoir mis en place pendant un certain temps. Pour enlever le flotteur valve que vous devez enfoncer la goupille qui relie le flotteur à la carb. Il doit pousser avec un peu d’effort. Soyez doux mais, si vous essayez de taper dehors, vous risquez de briser un des supports de montage. Si vous regardez la photo de la vanne à flotteur, il a un très mince fil qui le relie au flotteur. C’est un morceau flottant, mais le bol il sécurise dans sa position. Si vous retirez le robinet à flotteur et examinez la goupille qui s’étend de que la valve ne jaillissent, vous aurez probablement besoin pour remplacer cette pièce. Il y a une astuce pour obtenir ces fonctionne à nouveau. Remplacera ou réparera, à vous.
Image d’un robinet à flotteur du carburateur.
Note : Ceci n’est pas ma vidéo, mais sa chaîne (mrmaxstorey) a des didacticiels sur la fixation des glucides.
Ensuite, vous aurez envie de supprimer vos avions. C’est où votre petits tournevis vous sera utiles. Votre gicleur principal s’enlève facilement, mais le pilote jet nécessite des outils un peu plus délicats. Une fois que les jets sont supprimés, vous aurez besoin de faire une inspection minutieuse de leur. Si vous voyez toute crasse sur les jets, il est important de les nettoyer ou les remplacer. Ne pas le faire conduira par la suite à des problèmes de performances. Dans un bocal ou can, gicler une quantité libérale de carb nettoyant dans le fond et laisser tomber les jets dans le spray. Secouez-le vers le haut. Rincez et répétez jusqu'à ce que vous ne voyez rien dans les embruns. Si les petits trous dans les jets sont bouchés, vous aurez besoin pour vous assurer qu’ils sont autorisés à sortir. Cela peut être aidé avec la baguette de soudure conseils de nettoyage.
Si vous êtes intéressé à voir du côté de la vessie du carburateur, soyez prudent avec les systèmes. Il y a une partie sur ces glucides style mikuni qui sont à ressort. Si vous faites ce que j’ai fait, vous allez être à la recherche d’un petit morceau de plastique dans votre garage pendant un certain temps. Montré dans la photo ci-jointe.
Après avoir tout regardé put et brillante et propre, aller dans le sens inverse de la carb retour ensemble (Jets, soupape à pointeau flotteur, flotteur, papillon, vessie, etc..). Avant de mettre le couvercle du bol, remplacer le joint en caoutchouc dans la rainure. Assurez-vous qu’il n’y a aucune pulvérisation résiduelle carb sur cette zone. Rebranchez le carb dans le port de moteur, fixez le boîtier de filtre à air avec le tuyau et la bride, Remplacez votre vieux filtre à air, attacher les connexions électriques pour le feu arrière, fixer le panneau arrière au cadre, réservoir à l’armature, robinet d’essence dans le réservoir puis le siège sur le cadre.
