Installer un alternateur de 6 volts sur votre vieille voiture ! (5 / 7 étapes)

Étape 5: Le câblage

C’était réelle pas aussi mauvais que je m’attendais. Avec cette étape, vous devrez peut-être trouver un schéma de câblage pour votre voiture. Mais les choses de câblage entre le vieux générateur et régulateur externe ne sont probablement pas très différent de ma voiture.

Première l’alternateur. Il y a trois fils impliqués. L’un est un fil épais (8 AWG) qui relie le poste sur l’alternateur en poste sur le démarreur. Ce fil se chevaucheront un fil plus épais qui va à la poste de POS sur la batterie.

Sur le régulateur de GM, il y a un connecteur avec deux petits fils, un blanc (peut-être jaune) et un fil rouge. Le fil blanc est le fil de champ. Le fil rouge est le fil de détection.

L’EEG fil blanc (ou jaune), il a de puissance du contacteur d’allumage (quand le) grâce à un indicateur lumineux en série.

Si l’alternateur ne produit aucun pouvoir, il justification l’ampoule et il s’allume. Si vous a choisi de ne pas utiliser une ampoule d’indicateur, puis remplacer par une résistance. Je ne sais pas quelle taille car dans mon cas, j’ai voulu une lampe témoin. N’exécutez ce fil directement à partir de l’interrupteur d’allumage au fil de champ sur l’alternateur !

Le fil rouge est le fil de détection. Ce fil est raccordé en aval pour compenser une tension descend dire aux fusibles ou d’un autre point de jonction et est alimentée en permanence. Vous pouvez le connecter directement à la borne de l’alternateur, mais ce n’est pas idéal. Voir le lien que j’ai posté ci-dessus.

Régulateur de générateur/externe :

À l’organisme de réglementation, il y avait cinq fils. Trois d'entre eux sont allés au générateur. Une entrée, sortie et un motif. Une fois que le générateur et c' est le faisceau de câblage ont été retirés, cela m’a laissé deux fils. Un fil rouge épais et un petit fil bleu.

Le fil rouge épais est allé au poste de démarreur, interrupteur d’allumage et boîtier à fusibles. Le petit fil bleu alimenté le régulateur externe et servie également de l’indicateur de charge. Heureusement, le témoin de ma voiture a été branché en série comme sur un véhicule GM.

J’ai choisi de lancer un nouveau fil AWG 8 directement à partir de l’alternateur, le démarreur. J’ai branché le rouge au vieux fil puissance qui est en aval pour compenser les chutes de tension de détection. Le fil bleu se connecte ensuite au fil de champ (jaune ou blanc).

Si vous ne savez pas quel fil alimenté le vieux régulateur, tirez sur la douille de lampe témoin sur le tableau de bord (si elle existe). Assurez-vous qu’il est branché en série et il est de couleur et il trace vers le bas pour l’organisme de réglementation. Disconect il du régulateur et de démarrer le moteur. La lumière doit être interrompu. Maintenant Touchez ce fil pour la terre et voir si elle brille. Dans l’affirmative puis branchez-le dos au régulateur et lorsque la lumière s’éteint, si alors votre bon d’aller !

Le fil de sortie régulée du régulateur sera très probablement un fil épais et ont le pouvoir sur elle en permanence.

Si votre organisme de réglementation a plus de 2 fils une fois le générateur et les fils qui vont lui sont enlevés, vous aurez besoin obtenir un schéma de câblage pour votre voiture ou de tracer ces fils vers le bas pour voir où ils vont. Ils peuvent juste être supplémentaires sortie régulée qui goto les fils du boîtier à fusibles et peuvent être attaché ensemble. Dont deux peuvent aller à une jauge de l’ampèremètre. Ou un fil de terre supplémentaire.

Donner un sens jusqu'à maintenant ?