Etape 8: Assemblage cont...
Après tous les branchements, le métier de SPY5000 était enveloppé dans du ruban isolant (Nippon Denso) et exécuter en parallèle avec le métier à tisser existant. Fixé avec du ruban et l’attache occasionnel, l’alarme est installé et dissimulé des doigts et des yeux curieux.
Afin d’accéder à toutes les parties électriques, le siège, de panneaux latéraux et de réservoir de carburant ont été tous supprimés. Le phare a été supprimé pour exposer les circuits et à repérer le fil Dg spécifique au commutateur d’allumage.
Pas nécessaire pour l’installation mais il est utile de savoir, le fil noir et blanc de commutateur d’allumage et le fil de Kill-Switch n/b tous les deux se joindre dans le faisceau de câblage, à côté de la bobine d’allumage main gauche, sous le réservoir de carburant. Cette position a été explorée en suivant les instructions de l’originales, mais n’est pas nécessaire.
Le fil de Dg de commutateur d’allumage et le Dg de Kill-Switch fils joindre ensemble dans le faisceau principal à l’intérieur du boîtier du phare et c’est à cet endroit qu’on a coupé le fil de Dg pour l’interrupteur d’allumage, et une extension ajouté et acheminé jusqu’au relais en Modification n ° 2 (IGN marquée dans l’image), ce sont le seul fil nécessitant une découpe dans cette installation. Les autres sont épissés, et il y a plusieurs façons d’y parvenir. J’ai choisi la soudure thermorétractable lorsque c’est possible, ou juste à souder et attachant du ruban adhésif.
Concernant la mise à la terre, j’ai choisi le boulon central arrière à l’extérieur de l’arrière de l’habitacle comme un point de la terre. Il sécurise le déblocage du siège, et j’ai gratté la peinture sur le châssis sous la tête de culasse pour assurer un contact de bonne terre.
