Étape 1: Composants de système-ce qu’ils font
La source de chaleur : un moteur a des passages d’eau passe au travers du bloc. Le liquide de refroidissement a aussi refroidir l’unité de moteur qui est habituellement la partie la plus chaude d’un moteur.
Le radiateur : habituellement assis derrière le pare-choc, une exception de savoir le vieux Mini qu’il avait monté sur le côté gauche, avec une courroie permanente ventilateur succion d’air de la roue bien. Certains radiateurs ont construit dans le vase d’expansion.
Vase d’expansion : que le liquide de refroidissement s’échauffe, il se développe. Le vase d’expansion a un MAX de marquage sur le côté, au-dessus de laquelle est l’air. Un trop-plein de ce réservoir provoque l’accumulation de l’excès de pression. Ce réservoir a généralement une cap de régulation de pression. Une fissure sur la PAC peut conduire à la perte de liquide de refroidissement ou de débordements. La pression dans le circuit maintient le point d’ébullition du liquide de refroidissement supérieur à 100 ° c. Ce réservoir peut ou non être un vase d’expansion (le point culminant du circuit, plus tard).
Ventilateur de radiateur : aspire de l’air additionnel à travers le radiateur. Ceci peut être modifié dans le moteur ou, comme il le montre sur ce schéma de l’Alfa Romeo 164 3.0 V6 circuit, c’est électrique et commandé par un interrupteur thermique, les contacts de fermeture comme une température nominale est atteinte.
Radiateur de chauffage : chauffe air va à la cabine. En cas d’urgence (le liquide de refroidissement est bouillante), il peut et doit être utilisé comme un radiateur d’urgence par réglage du chauffage de la cabine sur le débit d’air et chaleur max.
Thermostat moteur : tout comme un moteur ne peut pas courir trop chaud, elle aussi devrait ne jamais faire fonctionner trop froid (raisons omis, croyez-moi). Comme le moteur chauffe, le thermostat empêche le liquide de refroidissement qui se jettent dans le radiateur. Cela accélère le réchauffement du moteur et de vous-même en ces matins d’hiver. Les symptômes habituels d’un thermostat bloqué ouvert sont très long échauffement fois, ventilation système soufflage air froid (mais cela peut aussi signifier un radiateur bloqué ou celui qui est rempli d’air, voir la section particularités), un moteur froid à vitesse d’autoroute, etc.. Si coincée ouverte, le liquide de refroidissement sera simplement bouillir. Lors du remplacement d’un thermostat, consulter les données techniques pour votre moteur particulier.
Capteurs et commutateurs : certaines voitures ont seulement un danger clair relié à un interrupteur thermique sur le corps de la pompe. Plus ont un interrupteur thermique tant un expéditeur de température résistance variable relié à un indicateur. Il n’y a encore un interrupteur thermique pour le ventilateur. Comme certains systèmes fonctionnent sur deux vitesses de ventilateur, cet expéditeur peut avoir deux ensembles de contacts, une activation d’une vitesse inférieure lorsque le ca est sur ou le moteur est pas trop chaud et une deuxième série de contacts en activant une vitesse plus rapide « d’urgence ».
Autres composants :
-Certaines voitures ont l’huile à l’eau des échangeurs de chaleur. Ce transfèrent de chaleur de l’huile pour le liquide de refroidissement. Autres dessins pour en finir avec l’échangeur de chaleur et ont au contraire un radiateur d’huile.
-Ventilateurs courroie sont généralement installées sur les embrayages qui bloquent lorsqu’ils chauffent. Ventilateurs électriques ont associé des commutateurs thermiques, fermant généralement le pouvoir de la bobine d’un relais qui dynamise ensuite le ventilateur.
-Corps de papillon sont aussi parfois reliés au circuit de refroidissement. Cela aussi a la fonction de régulation d’air de ralenti à travers une soupape bimétallique placée à côté de la plaque de gaz ou tout simplement empêcher cerise sur la plaque de gaz ; comme essence prend la chaleur car il se vaporise, givrage peut devenir un problème sur les journées très froides.
-Turbocompresseurs sont fréquemment refroidi à l’eau.
Les sources de chaleur plus le système a, le plus important, il arrive à garder dissipation de chaleur à pleine puissance.
