Étape 8: Électrovanne air de ralenti
Autrement dit, lorsque vous allumez tout appareil électrique, il met une charge sur le moteur par l’intermédiaire de l’alternateur. Sans système de compensation de charge, le moteur pourrait caler vient de s’allumer en même temps trop de choses !
Ainsi, l’ECU détecte l’abaissement de la vitesse du moteur et actionne la soupape d’air de ralenti pour permettre à plus d’air dans le collecteur du moteur, apportant tr/min à son niveau de base. Cette valve fonctionnera la plupart sur les démarrages à froid. Une fois que le moteur est chaud il ouvre difficilement du tout. Bien des cas des problèmes de démarrage à froid qui disparaissent sur les surchauffes au démarrage sont causées par le fonctionnement défectueux de cette vanne. Notez que cette vanne est commandée par l’ECU, obtenir des signaux de l’émetteur de température de liquide de refroidissement.
Une valve d’air de ralenti se compose généralement de :
1 un solénoïde ;
2 un air de passage pour l’air provenant des 4 ;
3 un passage menant à l’apport de corps de papillon d’admission (n ° 19 sur l’étape précédente) ;
4 une entrée d’air filtré ;
5 un cylindre mobile levée et abaissée par le champ magnétique du solénoïde 1.
Vérifications de base dans le diagramme ci-après.
