Étape5 : Problèmes d’allumage : diagnostic
Parce que ce système peu fiable est toujours présent dans beaucoup de voitures anciennes, il est impératif de savoir comment il fonctionne, comment il tombe en panne et comment il est fixé.
Par souci de simplicité, nous allons prendre pour acquis que les fils du distributeur sont montés selon l’ordre d’allumage spécifié.
Distributeur : le distributeur lui-même échouera presque jamais. La plupart des problèmes sont dans le chapeau du distributeur et le rotor.
Chapeau de distributeur : généralement en bakélite, un plastique fragile au début, très enclin à la fissuration et la rupture. Une journée humide, un plafond fissuré peut permettre à l’eau dans le distributeur et ainsi court-circuiter les impulsions haute tension au sol. Il en résulte une condition de non-étincelle sur tous les cylindres. Pour chaque modèle spécifique de PAC, il y a une résistance nominale entre les contacts de l’extérieurs et l’intérieures. Ceci peut être vérifié avec un multimètre et si la résistance n’est pas aussi spécifié, la PAC doit être remplacée.
Bouton de carbone pour le cap distributeur : il se trouve dans le centre de la calotte. Il doit être en saillie et ressort. Mène à haute tension depuis le câble principal du rotor. Il pourrait finalement s’usent ou même pas être là, causant des ratés. Dans l’affirmative, la PAC doit être remplacé.
Rotor de distributeur : aussi en bakélite avec un contact métallique. Itinéraires le pouls de la principale entraîner le bon conducteur lorsque le cylindre doit déclencher. Sur les systèmes avec avance électronique, le rotor peut avoir certains slop comme cela n’interférence pas avec l’avance d’allumage. Sur les systèmes plus anciens, il doit être serré. Une fois de plus, il y a une résistance nominale de rotor. Si la résistance est supérieure à ce qui spécifie le manuel de la boutique, le rotor doit être remplacé.
Câbles : faute de pistes aura de résistance de la spécification ou fils déchirés ou décolorées et bottes. Pour vérifier si un plomb procède à l’énergie, la retirer de la prise avec le moteur en marche : devrait entendre un bruit des étincelles sous les arches d’impulsions haute tension au sol. Attention cependant, haute tension peut être mortelle.
Bougies : bougies d’isolateurs fissurés doivent être remplacés. Lorsque vous prenez une fiche dehors, vérifiez si l’écartement entre les électrodes est comme spécifié. S’il est trop grand, il peut être pas une étincelle. Si elle est trop petite, l’étincelle sera plus faible.